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市场在经历了近十年的培育之后,新能源汽车逐渐形成了真正的市场风口,而从路线来看,电动汽车已经确立了这场技术革命的主角地位。
在节能环保方面纯电动汽车有着先天优势,而电机加速快、噪音低的特点又让电动汽车们能够轻松获得优于燃油车的驾驶品质,再加之有各种智能化技术护体,电动汽车的支持者们也由此增多。不过发展之路也并非一片坦途,随着电池能量密度的不断增加,续航焦虑被逐渐缓解,而电动汽车的安全性却成了消费者们的另一个焦虑根源。2020年入夏以来,全国发生了多起电动汽车自燃事件,其中多数是因电池故障导致,所以目前安全性口碑的好与坏,甚至远要比续航能力,科技配置更加关键。
从时机来看,别克涉足新能源并不算晚,在国内合资品牌中更是领先者,早在2008年就推出过君越Eco-Hybrid油电混合动力版,2017年推出的增程型混合动力VELITE 5更是让人印象深刻,但别克真正发力电动汽车还是要从去年4月推出的微蓝6纯电动算起。作为一款MAV多功能运动型轿车,微蓝6纯电动兼顾了两厢轿车与旅行车的设计特点,也以此成为了电动汽车中的一股清流。今年7月,别克又鼓点密集的推出了纯电SUV微蓝7,除了NEDC 500km的续航能力,出众的智能科技之外,安全性更是成为了微蓝7吸引消费者的硬核卖点。
电池安全,永远是纯电动汽车安全的第一要义
当人们谈到电动汽车安全时,首先考虑的自然是电池安全,毕竟近年来关于动力电池的话题实在是不少。上汽通用一直保持了与电池供应商的深度合作,从联合研发的电芯、电池管理系统、冷却系统,试验认证再到生产装配,也都有着自己独立的体系和技术,这为确保电池安全提供了良好的前提条件。
别克微蓝7选用了LG化学生产的三元锂电芯,具有能量密度高,寿命长,温度适应性好等特点。而在电池组方面,微蓝7也采用了多项保障安全和寿命的细节设计,比如电芯间使用泡棉隔绝散热,并能缓解电芯后期充电时的膨胀,电芯框架与散热片使用长螺栓紧固,保证了电芯的堆叠稳定性。
在电芯温度管理方面,别克也有着自己的一手绝活。微蓝7采用了通用汽车专属的电芯级智能温度管理系统,每两片电芯间布置一块导热片,导热片直接与电池组底部的水冷结构相连,可以根据电池工况实现主动冷却或加热,从而实现温度均一性和出色的低温放电性能。此外,电池组底部水冷结构的进出水管采用了双流道蛇行设计,因此可以充分冷却到每个电池模组。有了多重技术的保障,微蓝7的电池组可以在-30℃~55︒C的环境温度下保证稳定的工作性能。
除了电芯被照顾妥当之外,微蓝7的动力电池包也是有“固若金汤”的结构保护。微蓝7动力电池包大量应用了先进的轻量化复合材料,造型更紧凑也更轻薄,同时也带来了更高强度的结构防护。微蓝7的动力电池包密封等级达到了IP67级,可保证最高要求的防尘和水下1米浸泡30分钟的防水性能,甚至在车辆涉水时也能保证动力电池的安全运转。微蓝7电池包底部还采用了带加强筋的钢制托盘设计,合理的结构也为电池组的碰撞安全带来了保障。
除了工艺和结构上的防护,电池组系统的整体安全也是评价电动汽车可靠性的一个重要指标。
在电池组管理技术方面,微蓝7具有智能充电保护、充电口双路温度检测、智能故障提醒、碰撞自动断电、电量自动均衡等管理技术,无论行车,还是充电,都能够做到对动力电池的电压、温度、电流等状态进行监控,出现问题时会在车内、车外和后台云端协同报警。此外,当发生碰撞后,高压系统能够同时对电压、电能、物理防护、负载绝缘电阻等四项性能指标进行安全评价,如果超过国标,双重冗余的主动断功能可以在碰撞后1秒内断开继电器、5秒内完成主动放电电压降低到60V以下(国标要求为60s),并可以在车外强制关闭高压系统和气囊系统,确保事故后的救援安全。
为了尽可能的做到防患于未然,微蓝7的电池组装车之前还要在试验室中经历各种的“自虐”才算过关。最终电池组要通过挤压、碰撞、浸泡、火烧、过充、过放、短路、盐雾等10余类极限试验,其中振动试验的时长是国标的9倍,高低温交变试验时间是国标的10倍,腐蚀强度试验的时长是国标的12倍,并且还要在温差范围-40℃~85︒C的环境舱内,模拟极热、极寒、高海拔地区的使用工况,以确保电池安全。此外,电池组还要经历涵盖机械、热力学、电气、性能等百余项系统与整车测试,来保证电池组在整个生命周期过程中的安全性。
主被动安全,始终是所有汽车都绕不过去的评价要素
尽管电池安全一直是电动汽车最容易被人热议的话题,但只要你还是属于汽车的范畴,主被动安全注定仍是一个绕不过去的评价要素。从设计之初,微蓝7就是根据新能源车型特点和安全标准正向开发而来的,这与“油改电”方式有着很大的区别,可以让很多设计诉求不受约束的得以实现,也为整车的安全性、可靠性以及耐久性奠定了基础。
微蓝7的车身架构设计是按照最新C-NCAP五星标准开发,采用了BFI车身一体架构、五环六纵的笼式车身结构,高强度钢材比例高达82%,而在A柱、B柱、铰链柱内板、前后纵梁等多处关键部位更是使用了抗拉强度达到1500Mpa的超高强度热成型钢。对于纯电动汽车而言,大量运用高强度钢能够带来更多的好处,除了可以提升整车强度,大幅降低重量之外,高强度钢在关键位置的使用也为电池包的碰撞安全又增添了一层保障。
别克品牌在传统的安全性配置方面一贯极为上心,对微蓝7也是足够慷慨,标配了博世ESP电子稳定控制系统、TCS牵引力控制、EHHSA增强型坡道辅助、TPMS智能胎压显示等安全配置。此外,全车的8个安全气囊能够给予前后排乘客全方位的保护,高清流媒体后视镜能够提供传统后视镜三倍的可视范围,再加上360°全车高清影像的配合,可以有效减少盲区的问题。
以前人们都认为高超的驾驶技术才是行车安全的根本保障,但以后这门“手艺”可能还是要让位给各种的驾驶辅助科技。作为别克品牌新能源路线的箭头产品,微蓝7配备了丰富的智能驾驶辅助系统,涵盖了ACC全速域自适应巡航、LDW车道偏离报警、PD 行人识别/保护、APA自动泊车等12项智能驾驶辅助系统,而且这些技术还专为中国路况特点以及司机们的驾驶习惯进行了优化,除了可以让新手秒变老司机,提高安全性之外,也能让驾驶变得更轻松。
与步伐激进的自主品牌以及行事高调的造车新势力们相比,合资阵营新能源路线的动作普遍保守,而这种不同的姿态其实也代表了各方产品理念上的不同。从结果来看,合资电动汽车的市场占比落后于自主品牌与造车新势力,但在安全性方面,合资产品却鲜有负面新闻爆出,而良好的安全性口碑也会成为日后追赶对手。
借力于通用汽车在电气化方面的深厚造诣,上汽通用在电池研发、设计、制造和认证上同样也具有强大实力,再加之汽车制造上的经验积淀,微蓝7最终能够提供给消费者的不仅是一流的性能表现,在安全防护方面同样能够提供最佳保障,放心安心也将成为别克电动汽车产品今后最显眼的标签。
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外观造型时尚,同时还搭载丰富的配置,成为了同级车当中的佼佼者。
微蓝7的车身架构设计是按照最新C-NCAP五星标准开发,采用了BFI车身一体架构、五环六纵的笼式车身结构,高强度钢材比例高达82%,而在A柱、B柱、铰链柱内板、前后纵梁等多处关键部位更是使用了抗拉强度达到1500Mpa的超...
从总体来看,他的基础技能还是挺不错的,而且他后期的保养程度也是非常的可以。
销量还是非常值得肯定的,而且每一关汽车它的数量一直非常不错。
但横向来看仍显微不足道,因此急需“新鲜血液”来提振销量。
外观造型时尚,同时还搭载丰富的配置,成为了同级车当中的佼佼者。
还搭载丰富的配置,成为了同级车当中的佼佼者。
横向来看仍显微不足道,因此急需“新鲜血液”来提振销量。
车子不认识外观设计,感觉还是空间感都非常的不错。
车身结构与高强度高性能车身,行驶稳定性、安全性更佳
使它有着良好的舒适性和操控性,相比老款车型看起来更加时尚
安全性方面做的工作非常的充足,让消费者对电动车的安全性更放心。
外观基本参照了概念车的设计,采用UKL前驱平台进行打造