【车言道讯】9月9日，长安逸动PLUS以直播的形式，在中国汽研空气动力学-声学风洞试验室，参加了行业首批第三方低风阻车型认证测试，最终以风阻系数0.27Cd、气动阻力411.86N（120km/h）的优异成绩，通过了中国汽研“低风阻汽车”认证，达到了国内同级燃油轿车的领先水平，也让更多的消费者感受到了长安汽车在看不见的地方更加用心。

低风阻有什么优势？

汽车空气动力学是决定汽车造型设计、风噪性能、燃油经济性、高速行驶稳定性的关键指标，其中汽车风阻系数大小则是作为汽车空气动力学性能的重要评价指标之一。在一定条件下，风阻系数越低，意味着汽车的造型设计会更优秀，燃油经济性越好，风噪也会更低。目前，行业内主流燃油轿车的风阻系数大致在0.28-0.4Cd之间，一般0.3Cd以下就算是优秀的成绩，而长安逸动PLUS所表现出的成绩显然远超同级车型。

逸动PLUS为何如此优秀？

圈哥了解到，其实很多时候造型设计的美观性与低风阻是相悖的，常常都会出现顾此失彼的情况。而为了打造一款造型美观、燃油性能更佳的车型，长安逸动PLUS的CFD（计算流体动力学）技术团队先后做过包括车头、前保险杠、机舱盖、前挡风窗、A柱、车身侧部、车顶、后视镜、后窗、车尾、行李箱、后保险杠车轮及车腔等13个关键部位，22个关键参数的整车优化流程，最终才铸就了现在的长安逸动PLUS。

逸动PLUS运用时尚流线型动感美学设计，贯穿式前脸沿袭家族式设计风格，侧面腰线简洁明快，尾部多线条造型营造出很强的层次感，可以说，论颜值，长安逸动PLUS绝对算得上统计中的翘楚。那么，长安逸动PLUS的设计都有哪些小心思呢？

首先，前风挡雨刷换装无骨雨刷，雨刮刷更小，安装更方便、使用噪音更小，有效降低了0.002Cd风阻值。其次，机舱采用水冷式冷却装置，解决机舱热管理需求，在降低发动机温度的同时，降低风阻值的需求；底部前唇弧面优化，满足接近角的同时，让进入车底的气流更加贴合。

再者，加装A柱装饰条，有效降低该区域的风阻值和风噪值，由于该零件的成本较高，目前同级仅有逸动PLUS等少数车型搭载；车顶激光焊接工艺，车顶造型更平整，密封性更佳，进一步降低风阻值。车顶采用鲨鱼鳍式天线，运用空气动力学原理，有效消除了传统杆式天线的气流噪音。

最后，轮毂表面平整化，减弱轮胎外侧的气流分离。优化后的后挡风造型，设计更倾斜一点，将车尾缩短并增加上翘的小鸭尾设计，更有利于引导气流，降低风阻值。后保险杠两侧明显特征线，引导尾部气流分离方向。可以清楚感受到，逸动PLUS对于提升风阻花了不少的心思，在技术、用料以及成本等方面的付出，不放过任何一个0.001Cd提升的可能性。

一切都是为了用户

长安汽车坚持每个0.001的进步，也让逸动PLUS给消费者带来了更舒适的用车体验。一方面，在保障了较低风阻的情况下，给消费者带来更加运动时尚的造型设计；另一方面，在低风阻优势下，逸动PLUS还搭载了一台蓝鲸NE 1.4T发动机，匹配的是7速湿式双离合变速器，使得该车拥有更佳的燃油经济性，更优异的NVH性能，百公里油耗低至5.9L，每箱油可多跑190公里。可以说，在以用户为中心理念的指导下，长安逸动PLUS展现出来的综合实力足以媲美合资甚至优于合资品牌。

长安逸动PLUS敢于公开直播行业首批独立第三方低风阻车型认证测试，无疑是对自身品质的信任，不过，0.27Cd风阻系数也刚好说了这个问题。作为中国品牌家轿的领跑者，长安逸动PLUS除了在看得见的设计、体验得到的蓝鲸动力以及智能技术外，在消费者看不见的软实力方面，也同样展现出了长安汽车的用心，这或许就是为啥逸动PLUS自上市以来能够持续热销的重要原因。