阔别中国市场近四年的现代汽车进口车型，正式回归。从7月31日现代汽车宣布开启中国市场的进口车业务后，9月9日，进口现代回归首款引进的中大型SUV Palisade，中文名帕里斯帝车型正式预售。

本次共推出3款车型，预售价31-36万元区间。新车将提供3.5L V6+8AT一种排量，拥有2.9米的轴距，在空间、动力排量等方面打差异化竞争。帕里斯帝计划于9月26日北京车展上正式上市，采用官方线上购车系统（E2E），即直销方式销售。

自2017年韩系车在中国市场遭遇低谷，北京现代销量已连续三年低于80万辆。帕里斯帝的正式引入，也是现代集团希望能借此提高品牌形象，并且重新梳理和调整现代汽车在华发展策略的一部分。

帕里斯帝是何方神圣？

它在2018年的洛杉矶车展首次亮相，在美国市场取代Santa Fe XL的位置。帕里斯帝的长宽高分别为4980*1975*1750mm，轴距2900mm，尺寸和别克昂科旗相当，一款标准的中大型七座SUV。

动力方面，在美国市场提供3.5升MPi和3.8升GDi两款V6自然吸气汽油发动机。而目前引入国内的则统一为3.5升发动机，3款车型包括1款两驱车型和2款四驱车型。在发动机小排量化的今天，统一采用3.5升V6发动机，对于我们来说可是很稀罕的东西了。

而从去年上市以后，帕里斯帝就是一款非常畅销的产品，全球销量已经超过10万辆，除了韩国市场贡献了5.2万辆的销量，在美国市场也卖出超过3.3万辆。作为现代汽车品牌的旗舰SUV，帕里斯帝的产品性能及品质已在全球多个地区市场上获得认可，这也是为何选择将帕里斯帝导入国内的重要因素之一。

从国内市场来看，消费者对于大尺寸SUV车型青睐有加，竞争对手已先后推出大众途昂、别克昂科旗、福特探险者等产品，未来帕里斯帝进入市场后，也将与上述车型展开争夺。

帕里斯帝的目标用户锁定30-40岁左右的家庭用车人群，并根据中国市场对这款进口车型进行多项本土化调整，提供6座和7座两种座椅布局，智能娱乐、智能网联方面的等等配置，也将出现在未来引入的帕里斯帝之上。

进口业务能否重振销量？

有分析认为，在华开启进口汽车业务的背后，是现代汽车对其在华业绩的“焦虑”。受疫情影响，韩系品牌上半年在中国汽车市场的占有率为4.2%，相比去年同期下降0.5个百分点。根据乘联会数据显示，现代汽车在华合资品牌北京现代上半年销量约为23.5万辆，同比下降32.8%。

选择在当前比较困难的市场大环境下重启进口车业务的原因主要有两个，一方面现代汽车想要通过重启进口车业务展示自己要深耕中国车市的决心；另一方面，通过引入高档的进口车型，也可以提升现代汽车在中国市场上的品牌形象，这也正是首选引入帕里斯帝这款旗舰SUV的重要原因。

“目前国产车型的最高级别，并不能够完全代表现代汽车的技术和整个产品线的丰富性，我们需要有这样一款快速影响到品牌市场地位的车型。”现代汽车集团（中国）首席商务官李宏鹏总结了将帕里斯帝车型进口到中国市场的原因。

与帕里斯帝“配套”进入中国市场的还有新零售模式。

现代汽车将这种新模式称为“E2E直营模式”。“帕里斯帝身负提升现代汽车在华品牌形象的重任，不需要传统的压库方式，”李宏鹏表示，该模式将定价权牢牢把握在现代手中，保证价格的统一性和稳定性，这就够了。

其实作为在华重启进口车业务的首款车型，现代集团其实对于帕里斯帝这款车并没有销量上的要求。现代所需要的，是通过进口车业务，多了一条向中国消费者展示自己的渠道，一些原本还没有引入中国市场的核心技术今后可以通过进口车带进来，向国内消费者展示现代汽车真正的技术实力，以达到提升现代汽车在华品牌和口碑的效果，这才是重启进口车业务的真正目的。

现代准备用重整进口车来“重振山河”，另一边的起亚也宣布了不再生产10万元以下的车型，并以K5凯酷、K3来强调自己年轻化的品牌形象。在中国市场上，韩系车正在发起“反击战”。