韩国媒体TheElec近日报道，中国第二大电池制造商比亚迪正计划向戴姆勒提供磷酸铁锂（LFP）刀片电池。 

报道没有提供任何细节，但是传闻称戴姆勒（Daimler AG）的代表到访了比亚迪的弗迪刀片电池工厂，对Pack制造部模组生产线进行了严谨而细致的现场审核，对弗迪电池的技术水平、快速响应能力及自动化生产水平表示了认可，不过比亚迪与戴姆勒双方对这一报道均未做公开回应。

目前，尚不清楚戴姆勒的哪些车型将使用比亚迪的电池。这家德国制造商此前选择了宁德时代作为其电动卡车的全球电池供应商，因此，比亚迪未来可能扮演的角色将很有趣。比亚迪和戴姆勒已经在中国建立了合资企业，并成立了豪华电动汽车品牌腾势（Denza）。

4月，比亚迪与丰田（Toyota）及日野（Hino）建立了合资企业，专注研究下一代动力电池。有传言称，福特也有意与比亚迪在中国进行合作。 另据Automotive News Europe报道，英国捷豹路虎（Jaguar Land Rover）也在与比亚迪寻求合作，比亚迪也可能会直接在英国本地设立电池生产中心，为捷豹路虎提供电池。目前，捷豹路虎官方尚未对与比亚迪的合作事宜做出任何声明。

根据Wood Mackenzie的研究，磷酸铁锂电池在2015年的市场占比为10％，但预计到2030年这一比例将上升到30％。

电池安全性一直受到关注，一些车企过度追求三元锂电池的高能量密度，盲目攀比续驶里程，安全风险随之增大。3月29日，比亚迪正式推出刀片电池，通过结构创新，在成组时跳过“模组”，大幅提高了体积利用率，最终达成在同样的空间内装入更多电芯的设计目标。相较传统的有模组电池包，“刀片电池”的体积利用率提升了50%以上，续航里程已经达到了高能量三元锂电池的同等水平，更顺利通过了令后者望而生畏、难度堪比登顶珠峰的“针刺测试”。  

弗迪电池重庆工厂只是刀片电池的全球首个工厂，目前产能为2GWh，到今年年底可提升到13GWh，到明年年底全部达产至20GWh。除了重庆弗迪，比亚迪目前在深圳、西安、青海、长沙和贵阳均设有电池工厂，到2020年底弗迪电池的产能将达到65GWh，2021年和2022年包括刀片电池在内的总产能分别达到75GWh和100GWh。

中国新能源汽车销量高居全球之冠，全球主流车企正积极抢攻这块市场。

戴姆勒集团旗下的豪华车品牌奔驰 (Mercedes Benz)今年7月与孚能科技展开战略合作，向该公司出资人民币9亿元，持有其约3%股份，开展高新电芯技术的开发和产业化，大力提升成本竞争力，技术重点包括通过提高能量密度、缩短充电时间来实现续驶里程的大幅提升。

戴姆勒董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯（Hubertus Troska）曾表示：“中国是全球最大的新能源汽车市场，并拥有巨大的发展潜力。我们已经与一些实力强劲的中国伙伴们开展互信合作，不仅致力于本土化进程的不断深入，也以此增强我们的全球竞争力。通过首次入股中国动力电池电芯制造商，我们将进一步挖掘与中国高新科技合作伙伴的合作潜力，以支持我们在全球范围推进电动化战略。未来，我们将进一步强化在中国的本土研发、生产和采购等。”