“李峰是福将。”早在十多年以前，汽车圈就这样形容他，而就是这样一位“走到哪火到哪”的人物，在去年9月出任了东风悦达起亚总经理，这也是起亚汽车首次为合资公司东风悦达起亚聘任中国籍CEO。

他的任职被意为东风悦达起亚将更进一步深耕本土化，最终目的在于提升中国市场原有竞争力、营销能力、顾客服务质量，而东风悦达起亚也期望他能将其从“以价换量”的泥沼中拉出来。

如今一年已过，这一年李峰是如何在其位谋其职的？他又是否成功带领着东风悦达起亚越过了山丘？

“客户第一、经销商第二”

2018年，曾经风光无限的韩系车遭遇重创，东风悦达起亚更是遭遇了销量上的滑铁卢，2019年，东风悦达起亚共销售28.9万辆，目标完成率70%，同比下滑21%，创下了近十年以来的销量新低。

对于东风悦达起亚而言，李峰是救世主。他在2003年—2013年任职于北京现代期间，曾上交过销量超73万辆的成绩单，并成功让北汽现代跻身“300万辆俱乐部”。

因而，这位在中国汽车产业一线征战了23年的老兵，也被业界称为“现代速度”，而他也确实在上任伊始就迅速找到了东风悦达起亚的症结所在。

去年，在履新后首次的媒体见面会上，李峰将东风悦达起亚的问题归为产能过剩、缺少明星车型。

在去年6月，东风悦达起亚将其第一工厂出租给造车新势力华人运通，但即便如此，面对产能近90万辆的情况，减少的这15万辆产能似乎也是杯水车薪。

李峰直言：“减少了15万辆产能，还有近75万产能，而2019年销量包含出口预计30多万，产能严重过剩，去产能将是一个长期而艰巨的任务。”

正所谓病来如山倒，病去如抽丝，在李峰看来，凡事都需一点一滴去做，而对于东风悦达起亚而言，当务之急是去经销商库存。

一直以来，库存高企都是东风悦达起亚的一块心病，2017年东风悦达起亚是唯一一个前六个月的库存深度均在2个月以上的品牌，有些时候甚至超过3个月。

为追求“漂亮”的成绩对经销商大量压库存，在李峰看来这样的行为无疑该适可而止了，他表示：“首先要下调销售目标，能卖多少卖多少，决不压库，不能把经销商推到水深火热之中。”

于是在上任之后，李峰就实行了“客户第一、经销商第二”的经营理念，而这也受到了经销商们的积极反应，2019年末有22家退网和休眠的经销商再度回归，进而提升了经销商体系的活力。

在去年的经销商投资人座谈会上，李峰也就经销商运营策略与投资人进行了沟通交流。

诸如：建立分级管理制度，鼓励经销商不断强化自身能力；实行按能分配，优势资源倾向更有能力、更自信的经销商；实施新车新政，根据提报计划比例进行车辆分配；新车上市的同时也不放弃现款车型等。

在李峰的努力之下，经销商投资人的士气和信心均得到了有效的提振，同时，去年全年东风悦达起亚经销商的库存也减少了4万辆，库存指数控制在了1.5以内的良性范围内。

“差异化”策略

而除去经销商，产品永远都是一个品牌最大的底气。

在李峰看来，东风悦达起亚想要打开市场，“差异化”是必须要依靠的一点，他曾表示：“现在新车阵亡率很高，要做成功就必须差异化。如果没有差异化，天大的本事也做不了。”

这种“差异化”包括了品牌的差异化、产品的差异化、服务的差异化等。在去年广州车展上，全新一代傲跑正式上市，该车只推出了4款车型，全系价格差距只有1.7万，一改其他品牌车型价格分级繁多的情况，主攻最主要的区间战场。

此外，东风悦达起亚还为这款新车推出了全国首创的“包牌价”购车政策，而这一模式也延续到了后续推出的凯酷K5上。

举例而言，凯酷K5的官方指导价为16.18万-20.58万元，在包牌之后，凯酷K5在起步时就优惠了2万元，包括15000元左右的全额购置税和定额5000元的商业保险。

这份“差异化”也显现在销售选择和下单模式上，东风悦达起亚为消费者提供5种选装包，科技包、智行包、舒适包、运动包、奢享包，少则3000元，多则6000元。订单全部于线上完成，还提供了定制化的服务。

在李峰看来，这些举措更符合年轻一代的消费理念，而他也坚信只有拥有差异化才能在市场上获得独特地位。

就如近年来SUV受到追捧，轿车在乘用车市场的重要性却被低谷，因此李峰表示：“从凯酷开始，起亚下定决心要在B级轿车这个细分市场里面获得稳定成功。特别是在消费升级、品牌升级、年轻化过程当中，起亚要做B级车市场新的门户。”

而一年过去，东风悦达起亚确实在销量上保持着稳定的趋势，今年8月东风悦达起亚销量为21848台，同比增长1%，已经实现连续五个月保持同比正增长，公司营业收入同比增长23.7%。

其中凯酷K5截止8月31日累计订单已达8847台，5000份限量“大订”提前售罄，而这或许也是李峰的战略调整已初见成效的证明。

加速品牌向上，告别低价车

在任的这一年，李峰着手理清产品线，调整产品策略，重塑品牌形象，从产品定位到营销服务加速转型。

近日，李峰宣布未来东风悦达起亚将不再推出十万块钱以下的新车型。“我们捋清了未来的产品规划，具体来说就是将销售结构往更高端、更加赚钱、收益性好的车型上调整，把收益性不好的车型减少或者砍掉，使商品线运营效率更高。”他这样说道。

这样的选择对于东风悦达起亚而言的确是一个大胆的决定，鲜少有品牌会轻易放弃10万级的车型市场。

不过在李峰及东风悦达起亚看来，目前10万元的小型车市场正在萎缩，大多是被10万以下的自主品牌抢占，对于东风悦达起亚而言，目前已有的10万级以下的车型数量已足够，再推出这样的车型，并不能对销量起到提振作用。

毫无疑问，K5凯酷就是东风悦达起亚全面的实现自我革命和自我挑战的开始，它把握住了东风悦达起亚的整体调性，即：年轻，“在同级市场里面做最年轻的B级车，没有之一。”李峰说道。

接下来，即将在北京车展亮相、明年上市的起亚嘉华也将更进一步抬升品牌价格，区间可能在25万元到30万元，特装版甚至可能达到40万。

除此之外，未来东风悦达起亚也会推出30万元以上的纯电动车型，值得一提的是，在明年4月东风悦达起亚还会换标，种种行为都代表着其将在年轻化、高端化的路上坚定前行。

此外，对于产品，李峰还强调，东风悦达起亚新车不在多，而在于把每一个有价值的车做到该有的地位上去。他表示：“东风悦达起亚要在车型数量上做减法、单价上做加法、销量上做稳定、新产品上做突破。”

总而言之，对于东风悦达起亚的现阶段与未来，李峰已经做好了“先近后远，远近衔接”的战略布局，但是对于其放弃10万以下市场的决定，有不少人认为这不亚于自断一臂，东风悦达起亚能否成功塑造高端形象，在10万以上的市场占据一席之地，一时间很难定论。

但李峰或许已经做好了十足的心理准备，就像他在正式履新时所说：“走出困境，要过三年苦日子。”

如今一年已过，对于李峰而言唯有立足当下，带领东风悦达起亚越过山丘。而究竟其能否成功，三年之后自知答案。