要说外观造型多惊艳，谈不上。要说内饰设计多出彩，不见得。要说动力性能能突破级别的去秒杀，也没有。飞度的成功在于它的均衡性，“用之美”设计理念背后，是深刻的务实思维。  
文/曲面积分 图/曲面积分

  
一辆A0级小车能有多大能量？  
1981年，本田City正式亮相，是彼时本田旗下的全新入门级车型。20年之后，2001年，第一代飞度扑面而来，City所属的小型轿车市场，正式被其取代。  
在一经推出便风靡全球后，2004年第一代飞度进入中国市场。得益于完美的空间表现、优秀的燃油经济性以及不俗的动力性能，第一代飞度在中国汽车市场上站稳了脚跟。从彼时开始，属于飞度的故事在中华大地上埋下了种子。  
2008 年，中国汽车市场迎来了第二代飞度，身负“全方位领先的两厢车”之名，飞度整体得到了进一步强化。在又经过了六年之后，随着第三代飞度隐藏的动力储备、改装潜能一战风神。

  

8月26日，广汽本田第四代飞度正式上市，全系车型采用1.5升直列4缸自然吸气发动机+CVT变速箱动力总成，带来了SPORT潮跑Pro系列与CROSSTAR潮越Max系列共6种车型，售价区间为8.18万-10.88万元。  
进入中国市场的16年时间里，120万辆这一数字是飞度交出的答卷，也是这辆A0级小车迸发出的能量。很多人都在追问为什么是飞度，亦或者飞度做对了什么？  
我们不妨从第四代飞度身上找找答案。  

一切从实用出发

在飞度车型诞生伊始，本田设计师就为车型奠定了开发基调：为刚刚踏入社会的年轻人设计一辆经济实用的小车。

  

支撑这个开发基调的，是划时代的“MM 设计理念”，其根本宗旨在于在设计车型时尽量扩大驾驶空间，尽量压缩机械空间。即一辆车要在尽可能保证其功能性的同时，弱化产品本身的多余资源占据。  
说白了，就是要务实。  
这种想法当然不是放之四海而皆准的，比如在C级车、D级车乃至多数性能车上，这种务实显然不是车企要奉行的第一要义，但是对于一辆A0级小车、对于年轻人的第一辆车来说，这种务实恰到好处。

  

相较于上代车型，第四代飞度有着相当明显的变化，线条造型更加圆润，整体观感上更加灵动酷炫，活泼时尚的它更偏向中性化，预计会吸引不少女性消费者的选择。  
当然最大的不同之处是第四代飞度带来了了SPORT潮跑Pro系列与CROSSTAR潮越Max系列，两个系列均支持双色车身+双色内饰的时尚配色，很好好迎合了喜好时尚个性的年轻消费者购车需求。  
以我们此次试驾的CROSSTAR潮越Max为例，其基本保留海外版的设计，前脸格栅更加立体，换装了新轮毂造型，还在车身下沿增加了一圈粗犷的黑色防擦条，同时在车顶新增行李架，离地间隙增加30mm 。

  

内饰方面，国产第四代飞度在车内采用了时尚的双色配色设计，还对A柱的宽度做了极细化处理，车内视野更加开阔。同时还在配置上有了不小的提高，换装了液晶仪表+液晶触控屏的组合，科技感更强。

  

丰富的储物设计依旧是飞度的强项，从上下双开的手套箱到遍布在仪表、门板等处的杯架、储物槽，本田的设计师像是施了魔法版将飞度的内在容量不断拉高，作为驾驶员亦或者乘客来说，只能赞叹。  
这些都是第四代飞度在务实性上看得见的表现，当然还有看不见的。

  

比如第四代飞度继续沿用本田的GSC全球小型车平台，延续了油箱中置设计的理念。而且，整车的形态，仍旧保留了一种典型MPV式的设计手法，在有限的空间尺寸下取得了最大化的内部空间。这是相较于同级别的选手，飞度的驾乘空间整体更加“开阔”的基础。

  

与此同时，为了进一步提升舒适的空间感受，第四代飞度还做了诸多优化，比如调整踏板角度、扩大腿部空间、后排座椅后倾角度等。此外，新车将取消仪表遮阳檐的设计，并将 A 柱宽度缩至一半，宽度仅为 55 毫米，可以实现更为开阔的水平视野。  
从看见的到看不见的，第四代飞度都将“务实”进行的很彻底，这是对用户思维的全面考量，也是对“用之美”理念的全面概括。  

超出预期才能收获惊喜

如果说摒弃外观内饰的浮夸设计，更多的从功能上去拓展出适合用户的方式方法是飞度的基本素养的话，那么在基本素养之外，显然有更高阶的属性。  
这份高阶属性在于，飞度提供的价值超出了消费者本该有的“本分”认知。

  

比如，第四代飞度搭载了1.5L直喷DOHC i-VTEC发动机，全系采用CVT变速箱，最大功率131马力（96kW），峰值扭矩为155N·m。

  

虽然但从纸面上看这个数字并不算大，但需要注意的是，其本身的整备质量也才仅有1137-1144kg左右，这就意味着驾驶者可以轻松的踩出加速度、踩出推背感。  
并且得益于飞度身上的改装文化以及DOHC i-VTEC发动机深厚的基础素养，未来会有非常广阔的改装空间。当然，这是后话。

  

比如第四代飞度对前立柱做了极细化处理，实现开阔的水平视野，在提供给人自由感的同时，即使转角处，也能给人提供安全安心的视野。在发生碰撞的情况下，极细前立柱不承受碰撞负荷，而是传递至后方的A柱，可充分确保碰撞时的安全性。  
比如，在沿用平台的基础上，打造了符合全新车型定位的车身，通过强化前后悬架的支撑部分，以及连接前后悬架的下裙边，进一步提升了操纵稳定性、乘坐舒适性，相比现款飞度（FIT），刚性提升了6%-13%。

  

再比如通过低摩擦的技术，使前悬架保持良好运作的同时，也通过调整后悬架的阻尼力和弹簧率，使第四代飞度（ALL NEW FIT）能够不依赖阻尼力，实现舒适的乘坐体验。  
这些都是第四代飞度带来的，超出预期的惊喜。如果将这份惊喜做一个归纳，那就一个字：买！  

总结

坦诚地讲，对于第四代飞度而言，要说外观造型有多惊艳，谈不上。要说内饰设计多出彩，不见得。要说动力性能能突破级别的去秒杀，也没有。  
但就是这样一辆看似“平平无奇”的A0级小车却当真会给人留下非常深刻的印象。这种深刻来源于一辆车与生俱来的价值属性的全面回归，甚至这份回归还很大程度上超出了自己的预期。

  

比如这是一辆A0级小车却拥有令人咋舌的驾、乘、载空间，比如这是一辆入门级家轿却附带了可深度挖掘的动力性能，比如这是一名本田，保值且并不贵。  
广汽本田将“用之美”和第四代飞度连接在了一起，如何理解“用之美”这个词呢？在我看来一句话就解释清楚了：是一辆车与生俱来的价值属性的全面回归。  
也因此，第四代飞度的继续成功已经有了足够的物质基础。