它，拥有纯粹的德国造车精神；

它的LOGO，影响了8090两代人；

它，零百加速只要7秒多；

它，专注前驱驾驶乐趣；

它，平常是代步家用车，但是当你油门到底，它就是公路的王者，是被速度支配的恐惧“发生器”

它，……

别误会，我说的不是GTI，而是大众PHEV家族。

现如今，多数人对PHEV技术还是谈“电”色变。除了上海广州为节省10万元指标费用感恩戴德外，其他汽车用户都对这个“多此一举”的产品没什么好感。

殊不知，当你问过那些上海绿牌车用户之后，他们会一个个向你伸出大拇指，表明自己“插电吹”的身份。

事实上，这种感知上的误差来自于我们对插混的不了解。就像是10个人中有8个不知道PHEV在北京也免购置税一样，人们对于插混的印象除了贵之外，没有其他可言。

不过就北京的市场行情来看，一辆探岳GTE在免去购置税，外加终端优惠后的落地价，可能会低于同配置的2.0T汽油版。

问题来了，选A还是选B？

和大家一样，之前戴着有色眼镜的我一定会坚守传统，不过在春熙路驾驶PHEV经历“堵到怀疑人生”的两天之后，我越来越分不清哪个才是理性选择。接下来，我将围绕PHEV在城市中的使用体验做详细介绍。

PHEV是不是多此一举？

所有的大众PHEV车型上，都配备了五种驾驶模式，分别是纯电模式，混动模式，电量保持模式，充电模式，还有独立在换挡杆区域的“GTE”模式，从而完全区别于燃油车。

具体来讲，这五种工作模式虽然看起来复杂，但基本能做到让用户支配能源转换方式，简单来说，就是想用油就用油，想用电就用电。这对于崇尚驾驶乐趣的用户来讲，就很神奇了。

按下换挡杆旁的GTE按钮，这些写满了“商务风格”的大众车就像是打了鸡血，立刻进入兴奋状态。

这就像是普通燃油车打开了sport+模式。汽油机和电动机串联的组合，虽然不及宝马530Le一样拥有极大的性格反差，但是加速过程的“暴力程度”绝对首屈一指。

如果油门再给狠一些，大胆关掉ESP，电机启动产生的巨大扭矩会让更大幅度地向后轮转移。控制方面稍加疏忽，就能获得一个“青春期”般躁动的车轮轨迹。

此时，坐在副驾驶的你就会慌张如狗：

“GTE”和“GTI”虽然相差一个字，但在你全力激发驾驶乐趣时，他们的表现惊人相似，这是2.0T的汽油发动机无法比拟的驾驶乐趣。

一个能让人惊掉下巴的事实是，30万以内的大众车，除了GTI之外，PHEV的破百成绩最好。从某种程度上，它们才是当之无愧的“扮猪吃老虎”。

它值得吗？

老老实实地关掉GTE模式，它们会立马恢复内心平静，变成一台外表端庄，内心还是端庄的家用座驾。

就像驾驶一台普通的家用SUV一样，它的使用方法很简单。如果你不理解五种驾驶模式的含义，不妨直接锁定到混动模式，油电如何协同匹配，完全不用你自己动脑思考。

这时候，你不会明显感受到PHEV版本和汽油车的差异，甚至电机驱动的特质，会让你感觉它比一般汽油车的起步更安静。

当然，就这点而言，我们根本没必要买一台比1.4T版大众车贵出好几万的东西。不过，不要忘了，PHEV是可以长距离纯电行驶的。

拥有50km续航的大众PHEV系列并没有达到行业翘楚的水平，在这之上还有宝马530Le达到90km水平，甚至部分比亚迪DM的数据也比它高很多。

但是，对于早晚通勤往返30km以内的上班族来说，不白白在高峰期浪费汽油，省钱就是硬道理。

在充电桩相对秘籍的城市，除了周末郊游，长途自驾，油箱里的燃料可以完全没有用武之地。

什么情况下不建议购买？

当你不具备特别便利的充电条件时，最好等等MEB平台下续航800km以上的纯电汽车。

这句话不是我说的，而是出自大众中国CEO冯思翰。

不只是大众，由于目前各个品牌的插电混动车型，基本都不具备快充功能，这就导致用户无法使用公共场所常见的直流充电桩进行能量补给。

即使能够找到交流充电桩，花费数个小时补充50km的续航也并不是性价比很高的做法。

因此，真正适合PHEV的用户最好拥有固定的生活轨迹。要么拥有固定车位且能够安装充电桩，要么在工作地附近能够找到便利的充电条件，才能够把PHEV的价值发挥到最大。而在最好的工作状态下，大众PHEV车型们回报给你的，也注定出乎意料。

头条说：

从“没有那么差”到“越开越喜欢”，是我们这次体验大众PHEV全系车型的最大收获。

虽然连大众自己也并不否认PHEV只是汽油车到纯电动车中间的过渡阶段，但需要注意的是，这些插上电气化翅膀的家伙并不敷衍。负责任地说，除了需要一段时间适应脚感的“电动助力制动系统”之外，它是方方面面都好于同排量汽油车型的产品。

所以，我们是时候摘下有色眼镜看待PHEV，认真并客观思考它们的价值。就像被冯思翰“无情怼”了一波的李想所说，技术路线，远没有用户需求重要。