汽车空气动力学是决定汽车造型设计、风噪性能、燃油经济性、高速行驶稳定性的关键指标，其中汽车风阻系数大小则是作为汽车空气动力学性能的重要评价指标之一。在一定条件下，风阻系数越低，汽车的造型设计会更优秀，燃油经济性越好，风噪也会更低。

更低的风阻与更大的空间就像是“欢喜冤家”，低矮车身保证更低的风阻，如低矮到极限的F1赛车，但难以承受的空间是家用车不能考虑的问题。如何把控车身设计，这就非常考验车企的设计功底了。于是，在航空工业非常高大上的风洞就来到了汽车行业。

对于风阻，逸动PLUS可谓是兼顾到了极限，从整体设计到雨刷这种小部件都考虑在内，如前风挡雨刷换装无骨雨刷，不仅雨刮刷更小，噪音以及风阻值也更优秀，仅更换了一款雨刷就降低0.002Cd风阻值。

前格栅进气开口边界经过精密计算，既能保证低风阻需求，又要兼顾机舱热管理，实现降低发动机温度的同时，降低风阻值的需求。同时，前唇弧面更加饱满，这也让进入车底的气流更加贴合。

此外，在A柱加装了饰条，进一步降低该区域的风阻值和风噪值，与此同时，该饰条由于成本较高，目前同级仅有逸动PLUS等少数车型搭载。

车顶采用了激光焊接工艺，并取消了传统设计固有流水槽，更为平滑的过渡不仅降低风噪，也进一步降低风阻值。此外，车顶还采用了鲨鱼鳍式天线，有效消除了传统杆式天线的气流噪音，使行驶更安静。

后挡风造型设计优化，后挡风造型设计更倾斜一点，相比传统三厢轿车更平滑。车身尾部上翘的小鸭尾设计，有利于引导气流，降低风阻值。同时，轮毂表面采用了更为光洁的处理，减弱轮胎外侧的气流分离。下包围采用了明显特征线，引导尾部气流分离方向。

经过极限的降阻，逸动PLUS拥有更为出色的噪音控制以及燃油经济性，其百公里油耗低至5.9L，风阻系数仅为0.27Cd，相较于较0.3Cd的车，百公里油耗降低0.18L，如在120km/h匀速行驶状态下，百公里油耗降低接近0.4L。

结语：自上市以来，逸动PLUS就凭借着出色的产品力形成了极为强势的销量增长趋势，其中4月份销售12192辆、5月销售13709辆、6月销售18087辆，7月达到18735辆，这也让逸动PLUS成为了7月份唯一入榜前十的自主品牌。此次站在风口上的直播，更能感受到逸动PLUS在看不见的地方的诚意。