如果要盘点我们身边20年来没有涨价的商品，汽车肯定能够位列其中。

甚至严谨地来说，汽车的价格不仅没有上涨，在这20年间还降低了不少。

就以20年前最火的6代雅阁为例，它的指导价为29.98万元，比现在10代雅阁16.98万元的起售价要贵出近一半。虽然当年29.98万元的价格不算便宜，而且买它还需要加价，但6代雅阁首年销量还是突破了3.2万辆。更夸张的是这样的加价甚至一直持续到6代雅阁停产才算结束。

之后随着上汽大众引入帕萨特B5、广汽丰田成立并引入凯美瑞，雅阁一家独大的时代告一段落。

也正是在这样良性竞争的环境下，各车型的定价逐渐趋于理性，消费者能够以更低的价格买到更出色的车型。

但随着中国车市趋于饱和，市场需求逐步放缓之后，车企的竞争格局也迎来的变化。

在部分边缘车企走向消亡的同时，部分头部车企也变得强者愈强。

可能就像大家常说的“男人有钱就变坏”，车企一旦在销量表现及市场竞争中取得一定的优势，在定价上自然就会“变坏”。

如果车市几家独大的场面出现，最终吃亏的只会是消费者。

若是此时能够有一个强有力的搅局者出现，对消费者肯定是一个利好消息。

纵观当前国内车市，长安福特有望扮演搅局者的角色。

可惜从目前的销量表现上来看，长安福特与辉煌时96万台的年销量有着一定的差距，因此长安福特急需要一款甚至多款优势足够明显的车型，来实现销量的增长。

在长安福特的发展里程中我们发现，尽管一直在通用、大众、丰田、本田、日产等豪强的强力压制下，不乏创新或是打造爆款的能力的福特，久不久总能扮演一回搅局者的角色。

比如当年福克斯引入之后迅速引领了运动型紧凑型车的风潮，甚至在两厢、三厢版车型销量分开进行统计的情况下，它们都能够分别进入前十名的榜单，随后上市的翼虎更是做到了与神车途观一较高下。

可惜搅局者因为遭遇产品迭代缓慢导致的将近3年的产品空窗期，沉寂了。

到手的市场份额流失。

那么当长安福特重拾自身的优势之后，能够引人入胜的好产品自然也就随之而来，锐际就可以看做是首款前来搅局的硬核产品。

从硬件上来看，2.0T高功率涡轮增压发动机248马力、393牛·米的动力输出使得锐际在同级中基本找不到对手，8AT变速箱及四驱系统更是使得强劲的性能得到了充分发挥。

而买到这样一台车也只不过需要18.98万元，而在两驱聪慧版车型上市之后，锐际的准入门槛更是被拉低到了17.98万元，性价比优势进一步提升。

那么，同样的价格区间，你还能够买到什么呢？

2.0自然吸气版本的RAV4荣放17.48万元起售、1.5T 版本的CR-V 17.98万元起售（手动挡版本忽略不计）、1.4T版本的探岳18.69万元起售……可以毫不夸张的说，同价位的车型中硬实力都不如锐际，不经意间锐际就树立起了中级SUV的产品新标准。

而随后上市的探险者与锐际的特点相比更是有过之而无不及。

成本高昂的CD6后驱平台、最新的2.3T涡轮增压发动机+10AT变速箱动力总成，探险者从硬件上就摆明了要与豪华品牌SUV进行对标。

同时超过5米的车长、超过2米的车宽、超过3米的轴距所带来的磅礴气势也正是国内消费者喜欢的模样。

即便优势如此明显，探险者的起步价也只不过为30.98万元，甚至与诞生自MQB前驱平台的途昂处于同一价格区间之内，要知道前驱平台与后驱平台相比，不论是成本还是驾乘体验都有着天壤之别。那么对于大空间7座SUV有着刚需的消费者而言，没理由不买探险者吧？

退一步来讲，即便你没有购买长安福特旗下车型的计划，但你也应该感谢这个品牌。

毕竟长安福特通过优势明显的产品、更加合理的定价树立了同级车型中全新的标杆，那么其他品牌车型在换代重新定价时，是不是要三思而后行了呢？

所以在我们看来，长安福特如今在汽车行业中的地位，就如同手机届的小米，通过性价比优势立足的同时，也在逐步改变着整个行业的格局。

如果今后我们买车时能够花更少的钱买到更好的产品，别忘了其中有长安福特一份功劳。

蜀锦畅言

从锐际和探险者的产品定位及定价特点上，我们能够看出长安福特通过卓越的产品实现销量复苏的决心。当真正好的产品出现之后，长安福特的愿景自然也就得以实现。

2020年8月，长安福特零售销量为16623台，环比增长10.2%，随着探险者产销量逐步攀升，以后未来新车的不断加入，长安福特向上的道路也会有新的力量。

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