关于寻找诗和远方，一直是有情怀的人行走的理由。

这里面有一个很关键的问题：和谁一起？

因为，只要条件允许，很少有人会一个人上路。

当下人们对生活的态度，不但需要精致，还需要有诗和远方的内涵与实力。

一如硬派豪华SUV的状态，在高格调中寻求探险的考验，到别人到达不了的远方去分享最有品质的生活。

豪华硬派SUV越来越火，这是有原因的。

最近的车圈一直都不太平，几乎每一台新车的饱受争议，而奔驰推出了售价142.98万元的G350，仅搭载2.0T发动机的大G貌似颠覆了不少网友和消费者的认知。

在极富争议的售价引起轩然大波的同时，大家又把目光投向了路虎新卫士。

到底是G350定价过于自信，还是卫士并没有看上去那么美好？

上厅堂下泥地的豪华硬派SUV

路虎新卫士绝对不是样子货，而是通过科技手段呈现出新时代硬派SUV该有的样子，从无到有打造出一台全新的硬派SUV。

而一台奔驰G350从车身结构上来说更传统，带大梁的非承载式车身加后整体桥结构，即便是最入门的G350也配备了地表最强三把锁。

不同于奔驰G的三把锁，路虎新卫士也用上了中差和后差，依靠强大的电子四驱系统和第二代全地形反馈系统，实现同样强大的硬派越野表现。

当然，路虎新卫士最让人担心的还是这套空气悬架。

这套空气悬架有着185mm的升高空间，在悬架行程和滤震的表现十分强大。

虽然新卫士在海外开发测试时行驶了超过了百万公里的路况，并且对供应商的要求也日益严格，但路虎在可靠性上的口碑还需一步步重新树立。

若是这套空气悬架在保证优异行驶质感和越野能力的同时，又能拥有更好的可靠性表现，新卫士必定比G350更值得选择，毕竟谁都不想在越野时抛锚。

无论是卫士还是G，历经半个世纪的发展，在越野的时候都更从容更舒适，通过更智能权限更高的电控系统让人人都是越野专家。

这种极易获取的满足感也是新卫士和奔驰G350让消费者最易获取的驾驶乐趣。

追根溯源，两台车都从传统的硬派工具车转变为豪华越野车。

老卫士裸露的车身铆钉覆盖件充满了雄性气息和荷尔蒙，但对于那些消费战斗力爆表的都市丽人来说，简直就是和直男出来约会一样，完全不能与老娘的气质相搭。

如果说新卫士在设计上完全抛弃了卫士的经典设计，但在内饰上却是完整地保留了功能至上的设计理念，简洁但绝不会感到廉价。

G350只是没有声浪的G500？

无论科技有多发达，百万级SUV要的都是一种气势。

新卫士77-99万元与G350近150万元的售价相比，看起来没有什么交集。

但使用3.0T机械涡轮双增压发动机的新卫士，在公路表现上会进一步全面碾压2.0T还不带48V轻混的G350——光从数据上看就能进一步放大这种落差感。

同时，G350和G500的价差只有不到30万元，但在各种税率上缺少了一大半，G350的单车利润更高。

抛开个别现象，但两台车的消费者都很认同豪华硬派越野车。

不仅仅是从体验上来说，奔驰G更有男人味，并不是军用车带来的气场，而是机械式门锁的“摔门”才能关上，类似枪械上膛的视听觉质感，只有G才会带来的独特享受。

新卫士和G350，新时代需求下的产物？

拜托，基本上所有买G的消费者，都是拿它来当代步工具，而2.0T在油耗上的大幅改善，也是顺应消费需求而出的一款车。

你说买得起大G的消费者不会在意那些油耗啊？不好意思，越是有钱越会精打细算。

G350的出现必定会减少车主开去加油站的次数，同时单次加油的续航也会大幅改观，一箱油跑个800km不是问题。

硬派越野车拿来当代步工具是有点匪夷所思，但豪华SUV的属性就决定了G和卫士，既可以玩具又可以是交通工具。

但是在每年的阿拉善英雄会和越野场地上，你又能看见几台G是认真在越野、认真在玩沙子？毕竟100多万的车，车主自己都是很爱惜的。

新卫士从价格定位上来说，像极了5年前的发现4。而发现4当年在终端也是需要加价的车型。

对于路虎品牌来说，新卫士是一款极具战略地位的车型。

“七折豹八折虎”的说法也不复存在，甚至还有着10万元的终端加价幅度。

可能是因为疫情导致一车难求，但新卫士却得到了国内消费者的认可。

简而言之，新卫士和G350的绝大部分场使用景都会是周末的购物中心。

但卫士真的只是有钱不够买G的另一个省钱的选择吗？

毫无疑问，3.0T的卫士肯定是最理性的选择，但G350却自带“大G”的光环，即便是2.0T也不妨碍G350成为高档停车场的宠儿。

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