近日在第十六届泰达汽车论坛举办期间，上汽大众产品研发执行总监吴庆文在与EV视界等媒体进行访谈时，围绕上汽大众节能减排的技术路线规划、企业在双积分政策调整后的应对策略，以及新能源汽车在产品规划及安全方面的考量进行了深入交流。

上汽大众产品研发执行总监吴庆文

Q1：上汽大众在节能减排的汽车规划路线上，传统车的节能降耗和新能源电动化，未来的技术路线是怎样的？

吴庆文：提到双积分政策，之前我们国家在“十三五”规划中就已经明确提出节能减排的要求，实际上是两个词，一个是节能，一个是减排。我们国家的政策，尤其节能的背景是因为石油进口的依赖度越来越高。今天我准备的数字不是非常精确，目前我们石油进口的依赖度已经达到70%。在这个情况下，国家讲汽车行业是石油大户，如何降耗是一个重大的问题。

您讲到的包括新能源汽车和传统汽车的节能。在传统车领域还有一个词叫减排，就是大家所熟悉的国5、国6。国6在实施过程中分成三个台阶：第一个台阶在前年开始实施，去年全部要求了；第二个台阶是带颗粒捕捉器的措施，要求把颗粒物降低10倍；然后是带RDE的措施，是后面要全面实施的。这些法规要求推动了汽车行业的技术进步。

从整车企业来看，尤其是上汽大众在行业当中销量领先，车型众多，达到这些要求确定需要很多措施。从节能来看，传统汽车主要是发动机的技术优化，主要是把非增压的发动机改进油耗，再进一步换成增压发动机。过去小排量化，我们5年前就逐步做。大家看到TSI+DSG，所谓大众的经典组合，本身这两个都是降油耗的。

除了发动机以外，我们还在做的就是整车轻量化、整车减低风阻系数。有一个很有意思的话题，我们怎么样通过造型的改进、导流板的技术，甚至于车轮的造型都对风阻有很大的影响，所以我们在做大量的风洞试验来改进风阻的问题。

电动车以及新能源汽车，不仅是电动车，我们企业所做的是两大类，插电强混和纯电动。从目前的销量来看，我们的插电强混在市场上比较受欢迎，销量不错。这本身就已经把汽油车的油耗大幅度降低，因为它能够在很多情况下应用电池驱动，而且解决了用户的里程焦虑问题。

纯电动车，大家知道大众有一个很强势的新能源战略，我们去年11月份新能源工厂建成，今年基于MEB平台的一系列车型就要开始投产。大众宣布在中国区MEB平台要推出很多的产品。上汽大众三个品牌都有纯电动的MEB车型，这方面做了很多的规划。

Q2：从上一年度的积分核算结果来看，传统车企销量规模越大，积分的压力越大。从企业角度来看，怎么样去应对这个情况，以及怎样进行调整？ 

吴庆文：从双积分来看，大家每年看到工信部网站公布的整车厂的积分统计，几家销量最多的企业，都是负积分。从我们自己的数字来看，过去4年我们的油耗已经降了很多，2019年平均油耗5.75L/100km。未来到2025年我们也在进行相应的规划，如何满足2025年的油耗要求和双积分要求。  

大家感受到纯电动车市场在快速发展，但是跟不上双积分要求的这么大的比例，如果单纯靠电动车销售来平衡汽油车的负积分，意味着电动车还要进一步大幅度促销，这对于企业来说是很大的负担。更重要的是关注用户对新能源车的使用便利性和接受程度，由于大家还是有里程焦虑，就会感觉到新能源车的发展幅度不会像过去期待那么高。

2025年全国希望新能源车占25%，这是整个行业不断摸索和探讨的过程。政府也在高度关注市场的变化以及企业，不仅是整车企业，还有零部件企业所能做到的技术水平。因此政府在不断调整政策，既让新能源汽车能够健康持续发展，又让行业能够在整个过程中有一个可持续性。我觉得像今天泰达论坛政府所释放的信号是非常好的信号，也是政府部门对于行业的引领、指导不断在发挥作用。每年我参加泰达论坛都能感受到政策所释放出的指导作用和善意。

Q3：现在车企都在转型升级，我想了解一下上汽大众的新能源产品的规划，特别是ID.车型的进展？

吴庆文：本身大众在新能源方面相对起步比较晚，我们推出的新能源车型从2018年开始，现在在售的是3款，两款插电强混就是帕萨特和途观L插电式混合动力版，还有一款纯电动车是朗逸纯电。这3款车目前都是基于传统的汽油车的底盘改造的，大家看到，它的车身也好，跟汽油车是同样的车身。

大众认为今后值得为新能源汽车开发新平台，这就是大家多次听到的MEB平台，我们在全球布局当中认为中国市场是最重要的市场，所以上汽大众在去年11月已经建成了MEB工厂，就在上海。当时是ID.首款车型下线，现在我们在做各种特殊公况的测试，就是保证交付给用户的车是所有性能指标和所有的功能都是完备的。

 从上市的节奏来看，目前预测明年上半年上市。ID.系列还有另外几个车型，研发部门的工作都在做了。我经常开这些车，因为我们内部要做大量的测试，除了工程师去做相应的试验，领导层也需要评价各种性能。尤其是这样的新能源车，未来的功能是很多的，它的要跟汽油车有差别，主要是电器功能、互联功能会增加很多，包括一些酷炫的技术，比如说增强现实的显示系统，这些都是原来汽油车上不具备的。我们最近做的统计，ID.车上有251种功能，现在不断测试这251种功能达到什么的程度，尤其我们的要求是比较高的，就是在比较极端的情况下会发生什么，现在正在做测试，我自己也在进行测试。

Q4：上汽大众如何把新能源汽车安全放在比较重要的位置？

吴庆文：新能源车的安全确实是大家关注的，尤其其他品牌的一些车子发生自燃，这给我们也是一个很大的警示。国家标准部门反应很快，立刻就推出了安全标准的新要求。具体来说，纯电动车，尤其是电池热扩散这件事情。标准已经很明确，如果在电池里面已经发生了热扩散，要保证在5分钟之内这个火不突破电池的界限，也就是在电池壳的外面是没有火的。当然它的信号是发出来了，车会有警示，甚至会输送到国家的监控平台，无论是北京还是上海的监控平台都能知道这辆车已经开始内部燃烧了。

那么我们要做的事情：第一，信号怎么发出去，跟北京、上海的平台对接；第二，用户从显示屏上看到这个信号；第三，电池包，我们做试验，在里面用电激发它某一个电池单体开始燃烧，然后计算5分钟是不是没有烧出来。这个实践做了很多轮，用了各种各样的方法，最终满足这个要求。大家知道，我们国家在电池的要求方面最近几年有一个很大的趋势，就是强调电池的能量密度，为了改进能量密度，在三元电池方面现在用的811体系，三种电池贵金属比例的关系。811的能量密度特别高，但是稳定性是比较弱的，在热扩散方面它有难度。它在续航里程、在电池密度上是很好的，但是热扩散吃亏。我们怎么样保证它满足5分钟不烧出来？当然现在已经满足了，一年前对我们来说是一个挑战，要做这件事情，因为一年前法规刚刚颁布，我们也投入了很大的精力。只有通过一轮轮的试验证明它是可行，保证5分钟不烧出来。我们现在已经放心了。

为什么考虑定5分钟？它是按照公共汽车的要求，这么多人，只有一个门，5分钟内怎么样让乘客都撤完？但实际上对于私家车来说用不了5分钟，4扇门打开，逃生是很快。既然法规是这样定的，我们就一定要做到。这是安全的话题。

Q5：上汽大众在智能化和网联化方面近几年发展如何？这个产业还属于新兴产业，对于政策路线咱们有什么建议？  

吴庆文：智能网联汽车现在是行业中大家高度关注的热点。智能网联可以分开讲，一个是智能，一个是网联。从企业来说，首先我们在2016年就提出来要建立领先的移动在线服务和生态系统，这是网联化的课题。现在我们在这方面做了很多的工作，从今年新车型来说，无论是帕萨特还是威然，主力车型都已经搭载了智慧车联系统，涵概了智能智联的控车、智能语音、智慧导航、智享娱乐、智慧出行这五大核心功能。一个是对车的操控，一个是语音识别，一个是导航功能，一个是娱乐，还有出行提示，以及兴趣点的推荐。

为用户打造实时在线的移动终端，满足多样化的出行拓展需求，我们全面打造人车生活的互联新体验。在未来，智慧车联系统将搭载在更多的大众车型上，今后从高端逐渐拓展到中低端的车型，尤其初次买车的人会考虑我们的像Polo这样的车型，将来也会提供，因为年轻人对网联功能是非常喜爱的，所以我们也会陆续推出。

上汽大众移动在线服务方面的初衷就是聚焦客户需求，给客户提供更丰富的互联服务。我们通过车辆在线、服务在线、客户在线，致力于建立上汽大众与客户之间的数字化渠道，让汽车成为新的接口。我们也开发了大众的超级APP，打通车机和手机的信息交互，确保了车内和车外的无缝体验。

在自动驾驶和智能汽车方面我们也做了积极的探索和布局。2019年我们已经获得上海市智能网联汽车道路测试牌照，我们是合资企业里面的第一家。在此基础上，我们在上海指定的道路上进行开放道路的测试，通过真实的交通环境，对于智能网联汽车自动驾驶系统进行评估和验证，并且搜集各种驾驶场景的数据，为后续的智能网联研发提供数据支持和应用场景的积累。未来我们将聚焦提升产品竞争力和客户体验，创新突破，持续迭代，包括开发新型的人机交互职能座舱，统一的新车操作系统和数字化平台，智能设备的IOT连接，以及5G、V2X技术，以及云管端安全体系等。

智能驾驶是现在的行业热点，大家的期待也在不断变化当中。两三年前大家都讲L4、L5的功能，最近我观察到，行业里面不仅我们，很多的整车厂现在更多花精力在L2是否做到极致。比如说驾驶疲劳度，现在很多车都有自动跟车、车道保持、疲劳提醒这些功能。像我开车去杭州、南京，我是愿意开车去，因为驾驶员的疲劳率已经大幅下降。但是在高速公路当中遇到加塞，我们的车能不能及时作出正确的反应？这个要求不低，目前我们做到的程度还是比较好的。

L3的自动驾驶，本身已经大幅度降低用户疲劳度，给用户一些缓冲时间，比如说正常情况下，驾驶员不用一直看着路，可以看手机甚至读书，这是可以的。当车辆判断到有复杂情况，车的系统难以处理，给出预警信号，驾驶员在8秒钟以后接管。车要保证在8秒之内自己是安全的，这是一个技术关键点。

L4、L5有很多初创公司在做，对我们整车厂来说，我们肯定跟他们保证密切的合作，但是这些车型的商业化可能比原先预计的要更远一些。