从飞机上往外看去，天很蓝，地很广，天地一线，9月的格尔木很美。但当旅途真正开始时，你会发现，纵然大自然鬼斧神工，造就了一路上的绝美风景，但也需要敬畏。戈壁、强风、高海拔，对于外来者来说，这里并不“友好”，人如此，车亦如此。好在，伴随我们此行的是福特SUV家族。

沙地绕桩，锐际让人欲罢不能

第一天我们从格尔木出发，经过大小柴旦湖，到达37°星空营地，我选择了全新福特锐际作为试驾车型。

众所周知，在高海拔地区，由于空气稀薄，发动机的动力水平会明显降低，但福特锐际的动力表现却依旧出色。这主要得益于其搭载的2.0T EcoBoost发动机应用了双涡流涡轮增压技术，能够让进气更加充分，同时，脉冲增压也更强，缓解了低速时的迟滞性。

从参数来看，这台2.0T发动机的最大功率为182kW，峰值扭矩为393N·m，零百加速轻松跑进8秒，成绩相当亮眼。实际行驶在路上，锐际不仅有着充足的低扭，而且中后段的加速也十分畅快。当车速超过100km/h的时候，踩下油门踏板，转速快速攀升，你仍然能感觉到明显的推背感，这种酣畅淋漓的加速感受是同级其它车型无法比拟的。

8AT变速箱的表现十分聪明，如果驾驶者轻踩油门，并且踩踏速度较慢，它会逐级升挡，平顺性无可挑剔。值得一提的是，车速在100km/h左右的时候，车辆就能进入8挡，这意味着锐际高速巡航时转速很低，标准模式下还不到2000rpm，运动模式下2000rpm出头，这为其带来了更好的燃油经济性和NVH。

如果驾驶者的加速动作比较猛烈，变速箱的降挡动作则很干脆，响应够快够果断，在最短的时间内爆发出强劲的动力，开起来十分跟脚。而且，在识别到你驾驶比较激烈时，这台变速箱还很乐意维持转速，即便你松开油门踏板，转速也不会立即回落，此时如果再加速，动力响应会更快。

到达营地后，沙地中的绕桩测试让我真正见识到了锐际的操控性能。一方面，锐际的转向十分精准，车头的响应性十分出色，能够准确的找到入弯角度；另一方面，锐际的底盘有着足够的支撑，连续变向能够保证车身的稳定性。究其原因，除了福特自身的调校功底足够深厚之外，前后铝合金下摆臂的使用也功不可没。要知道，使用了铝合金材质之后，锐际的簧下质量轻约50%左右，既保证了乘坐舒适度，又提升了操控感受。

穿越无人区，探险者如履平地

休息一夜之后，第二天的行程更令人兴奋，我们来到了红崖无人区。这是一个十分魔幻的地方，长时间的雨打风吹形成了独特的丹霞、雅丹混合地貌，地面沟壑纵横，遍布骆驼刺，对于车辆来说是极其严峻的考验。

我将座驾换成了全新福特探险者。车如其名，即便面对如此复杂的路况，探险者也没有掉链子。得益于纵置后驱的布局方式，探险者得以布局更高级的双球节弹簧减震支柱前悬架，并且整车前后配重比达到了完美的50：50，再加上铝合金下摆臂的使用，其操控性和舒适性是同级其它车型远不能企及的。行驶在颠簸的路面上，车辆很容易控制，且底盘滤震性出色，同时还能保证足够的支撑，如履平地。

此外，探险者还配备了可分离智能四驱系统，可依据车辆行驶状态，在极短时间内精准分配四轮扭矩，实现0：100-50：50的前后扭配比，即便车轮打滑也能很快脱困。并且，探险者的接近角和离去角分别达到了22.1°、22.9°，能够在不托底的情况下轻松驶过无人区中的沟壑，通过能力毋庸置疑。

“征服”无人区之后，我们驱车向察尔汗盐湖进发，一路上基本都是高速公路，这其实是探险者最佳的使用场景。2.3T EcoBoost发动机最大功率203kW，峰值扭矩425N·m，匹配10AT变速箱，充足的动力储备和完善的匹配度让探险者高速行驶时“气定神闲”。而出色的NVH、优秀的滤震、宽裕的空间，以及丰富的配置又为车内乘员带来了舒适的乘坐体验。

当然，如果你感觉长时间的驾驶有些疲劳，可以开启探险者的iACC全速智能自适应巡航功能。该功能可以实现0-180km/h全速段智能巡航，刹车、油门都由系统控制，还具备车道保持功能，你只需要将手放在方向盘上即可，极大的降低了驾驶疲劳度。此时，你还可以发出语音指令，“你好，福特，我要听歌”，归途，这样就挺好。

写在最后

如今的SUV市场有一个很明显的现象，同质化的情况十分严重，大多数的产品都在单一的强调舒适性，但车辆的性能却愈发弱化，动力、操控、越野能力都乏善可陈。直白地说，这样的产品只是工具，毫无灵魂可言，无趣且空洞。

好在，并非所有品牌都是随波逐流者，福特依旧坚持着对于性能的追求，锐际、探险者均呈现出了差异化的性能特征。而对于消费者来说，也只有这样的产品，才能够让我们在繁重的工作之余，勇敢踏出探索世界广度的步伐。