曾几何时，国内纯电动车市场中掀起了一阵阵续航里程的军备竞赛，NEDC工况超过600公里乃至700公里的车型一辆又一辆的面向市场，好像只要续航里程足够，就能够拥有电动车市场的话语权。然而现实给了那些网上键盘侠泼了一桶冷水，国产Model 3和五菱宏光MINI EV的热销告诉了大家，续航里程未必是消费者选购的决定性因素，综合实力或许更为重要。这次，我们试驾的这款车型是来自几何品牌的首款SUV，几何C。官方给这台车定下的Slogan就是“真续航”，本次活动便是围绕着它的续航表现展开，看看是否能够做到越跑越精准的口号。

家用舒适风

在ECO模式下，整车的动力输出相当柔和，像一台自然吸气发动机。但当你把模式调整为运动模式时，整车瞬间就换了一副面孔，电门踏板表现十分细腻，任何一点微小的变化都能立刻反馈在车身动态上，不过当你真的把它当做性能车对待时，四条节能属性的米其林轮胎会向你发出声音表示抗议。

NVH方面，几何C做的还是比较到位，由于是纯电动车型，所以在中低速行驶时噪音抑制表现比较到位，在中高速行驶时，风噪略微有些明显，但车内静谧性能够得到保障。驾驶几何C是能够感受到传统主机厂对于车辆驾驶质感的保留，人与车之间能够存在一定的沟通感，这一点值得造车新势力学习。

电耗表现有惊喜

为了更加贴合消费者实际用车角度，试驾过程中全程开起空调，驾驶模式设置为ECO，动能回收力度中。不过由于主办方全程安排编队行驶，所以车速最高只能开到80km/h，整车的能耗表现更加贴近于日常城市道路。

先说结论，最终我们实测车辆表显电耗最低为百公里12.6 kWh，以此能耗进行折算的话车辆的实际续航里程约为555 Km，超越官方标称的续航550Km，这样的表现放在电动车阵营实属罕见，也不由得让我对几何C的能耗控制产生了好奇心。

除此之外，几何C在空气动力学方面也下足了功夫，整车风阻系数低至0.273Cd，在SUV阵营中表现优异。通过良好的空气动力学表现，降低行驶过程中因风阻产生的能量消耗，自然有助于续航水平的提升。

内饰科幻，配置丰富

几何C与自家兄弟车型相同，配备的是5英寸全液晶仪表盘，虽然尺寸比较迷你，但是功能性上可一点也不差，内部集成的车辆相关设置功能全面，并且画质也比较清晰。唯一略有遗憾的一点便是在阳光较为强烈的情况下，仪表盘存在有一定的反光情况。

中控区域几何C配备了一块12.3英寸悬浮式触控屏，内置GKUI吉客智能生态系统，配有高德地图、伴听等车联网应用。整体使用过程中表现较为流畅，没有出现卡顿等异常情况，分级页面和菜单设计逻辑清晰，第一次上手操作难度不大。

中控屏下方将原来几何A的触控式空调面板调整为实体按键，并且增加了风量调整按钮，日常行车过程中进行盲操作更加方便。

几何C为用户提供织物和皮质两种座椅材质可供选择，本次试驾车型配备的是皮质座椅，整体乘坐舒适度相比织物更加柔软。而在乘坐空间表现上，几何C常规状态下乘坐四个成年男子没有任何压力，车内乘员也不会感到过分拥挤。

作为几何品牌的第二款车型，几何C选择了消费者更加喜爱的SUV领域入手，在续航能力上没有一味的选择堆电池增加续航，而是选装了另一条“真续航”的道路，我个人认为是正确的。在电池技术没有得到突破性变革的当下，一味的增加续航只会使得整车成本居高不下，相比之下，如果能够让驾驶者更加精准的知道车辆续航状态，能够有效的提前规划行车路线，这或许才是电动车消费者真正想要的。