普通人的一天也许很平凡，不会出现在灯红酒绿的夜店喝着红酒，说着言不由衷的话谈着上百万的业务。普通人的日子很平淡，不会追求刺激探索新奇，只要过好自己的日子陪伴好身边的人。普通人的朋友很简单，永远忠实可靠，也许不能帮到你什么大忙，但是绝对能在力所能及的范围内尽力做到最好。丰田卡罗拉作为家轿之王，并不能带你畅快淋漓地体验速度与激情，也不能带你驰骋沙场出入商务场合，但是作为普通人的朋友，它已经做到了最好!今天让我们了解一下这个普通人的普通朋友。

第一代：1966-1970年

  
1966年是日本家庭轿车发展最好的一年，丰田在其车型阳光的设计方案外泄后，将卡罗拉的排量由设计之初的1.0L升级为1.1L。不过相比外观设计和性能操控，初代卡罗拉最为被人关注的应该是它“80+α主义”的设计理念。100分制，80分能被大多数人接受，而α则代表着各个地区的特殊喜好，如此一结合，自然备受欢迎。虽然丰田1966年在日本推出了卡罗拉，但直到1968年才进入美国市场。起价不到1700美元。在美国的第一代卡罗拉提供1.1升和1.2升发动机，分别产生60和65马力。

第二代：1970-1974年

  
Tatsuo Hasegawa坚信，不难看也不好看的车才能卖得最好，别人都追求100分的时候，“80分主义+α”对于一个车企来说是一个大胆的尝试，不过丰田并没有输，而且斩获不小。第二代车型在保持第一代车型良好口碑的基础上，给消费者灌输更好开、更舒适、更值得的感觉，从而达到提高人们对车型忠诚度的目的。一种全新的1.2升OHV发动机提供了73马力，并首次提供自动变速箱。在卡罗拉的第二代车中，经历了多次更新，包括1971年的102马力1.6升发动机和1972年的新格栅设计。

第二代的卡罗拉推出了双门掀背车，也就是运动版的“Levin”。当时一位年轻的设计师想要寻求改变，于是把“Levin”装上了了DOHC 2T-G发动机，并参加了1975年的葡萄牙拉力赛，这也是赛场上曾经叱咤风云的卡罗拉最早参加的比赛。  

第三代：1974-1979年

  
第三代卡罗拉的车身风格几乎适合所有人，提供了五种不同型号，从两门硬顶到五门旅行版。一台1.2升发动机为双门车型提供动力，而其余车型则采用更大的1.6升发动机。变速箱包括标配的四速手动变速箱和可选的三速自动或五速手动变速箱。

  
这代卡罗拉的诞生背景是全球的石油危机，油价暴涨，小排量车开始受到关注。而且这代卡罗拉的设计十分具有美式肌肉味，伴随着北美市场的开拓，美国人终于知道，东方有个小排量肌肉车。

第四代：1979-1983年

  
第四代卡罗拉成为了其历史上的第1000万辆车，它的设计师在设计第四代卡罗拉之初就提出了“如果它算不上好看，那它就算不上是一辆车(It'snot a car if it's notbeautiful)”的理念。那它好不好看呢？在当时确实属于经典的存在。前三代车型都是多少有些效仿的因素在，但是第四代卡罗拉颠覆了设计理念。

这代的卡罗拉搭载一台1.8升OHV发动机，提供了75马力，同时匹配三速自动变速箱或四速或五速手动变速箱。1982年，丰田将三速自动变速箱升级为四速自动变速箱。接着，丰田推出了1.6升顶置凸轮轴发动机。而且车型的舒适性、音响系统、降噪等能力都大幅度提升。

第五代：1983-1987年

  
八十年代中期，日本的年轻人也在追求个性，年轻人总是那个时代最新潮的人，就像现在的90后或者00后一样。所以，适应时代需求成为了第五代卡罗拉的主要问题。继承了上一代车型硬直的线条和完美的掀背造型，这一代的卡罗拉成为了“神车”。  
这一代卡罗拉轿车新推出了1.3L排量的OHC2A-LU发动机和横置1.5L的OHC3A-LU发动机。还有新开发出的排量为1.6L的具有FEI系统的OHC4A-ELU发动机。1.8排量的1C-L柴油发动机也曾被推出。

本来是为了回归家用的初心，本着简约之美的原则设计，结果在1984年时，土屋圭市开着AE86(Sprinter Trueno)参加富士新手赛，斩获了六连胜。秋名山神车AE86让卡罗拉走上了神坛。而我们所说的AE85\AE86等等只不过是这一代车型的车架号，而“Levin”和“Trueno”只是这一代中的两个版本。  
  
第六代：1987-1991年

1987年第六代卡罗拉上市时，Saito提出了“Anew tale in Japanese vehicles has begun. The birth of the all newCorolla, a new grade Toyotasedan”的广告语。卡罗拉风格再变，一下子被拉回到朴素的轿车样子，而设计重心也变成了“好开，在感官上实现高级车品质”的特性。

所以第六代卡罗拉被称为“最舒适”的一代卡罗拉(与同级别车型对比)，1990年在日本的销售量达到30.8万辆，这个纪录十年后才被普锐斯打破。但是其Levin车型的市场却开始逐年走低。因为第五代和第六代的反差有点过大，所以导致日本本土和北美的客户们还没反应过来，怎么就变成了家庭轿车了呢?

第七代：1991-1995年

  
到了第七代卡罗拉，丰田提出以雷克萨斯的标准去打造，要求既要大又要安全，这也奠定了卡罗拉日后的基调，就是家庭主义至上，安全至上。第七代车型全系列都使用了DOHC发动机，并开始运用VVT技术，以及ABS、高位刹车灯、安全气囊和侧门防撞梁等也被配备上，提升了车型的安全性。

而高端版本AE101则沿用1.6L的4A-GE系列发动机，但为了应对之前本田发布的使用全新的VTEC可变气门升程科技的B16A发动机，没有掌握类似技术的丰田通过改变了缸盖的设计以提升气门数的方式来提升动力，使4A-GE发动机进化到了每缸五气门的设计，并因其银色的凸轮轴盖涂装在坊间被称为银头发动机，可输出160PS，161.8Nm，顶级型号使用的后期型4A-GZE型机械增压发动机达到170ps，205.9Nm，但被当时本田使用的B16A发动机EG车系所压制。

第八代：1995-2000年

  
这代车型的卡罗拉的设计师叫做Takayasu Honda，他从第四代卡罗拉时就在设计团队，所以有个“卡罗拉先生”的外号。他更关注车辆的安全和环保问题，所以他主张设计“一辆苗条，健康的车”。最终，团队优化了车型结构，并使用高强度钢板，减重50kg-70kg，燃油效率提升不少。

这代卡罗拉丰田放弃了原车型的设计思路，采用新的平台，作为全球车型，轴距大幅增加至2600mm，完全定位为家庭用车。动力系统全面采用VVT-i发动机，有1.3L、1.5L和1.8L三种排量，在欧洲还有柴油发动机版，卡罗拉从此开始了家庭轿车生涯。

第九代：2000-2006年

  
第九代卡罗拉的研发思路又再一次的改变，丰田觉得之前的设计师为了保持销量导致束手束脚，不敢大胆设计。设计师Yoshida强调“忘记卡罗拉过去的形象”，他希望卡罗拉成为“新型全球小型车典范”。

事实证明这一代卡罗拉是迄今为止销量最高的一代。同时，这也是第一代在中国国产的卡罗拉，一汽丰田在2004年开始国产九代卡罗拉，命名为花冠。讲到这里大家其实没必要太纠结我的配图，因为卡罗拉被卖到全世界N多个国家，几乎覆盖全球，因此你只能从大概轮廓上看出来是第几代车型，就好比中国国产的卡罗拉，与海外的就不相同。那个时候还没有广汽丰田，也没人知道“Levin”的存在，只知道这台车是一款出色的家庭轿车，而且皮实耐用，可靠!

第十代：2006-2013年

  
卡罗拉自1966年诞生以来到2006年已有四十年了。每一代卡罗拉都使用了新概念和技术。“80+α主义”的设计理念也被延续，助力其“适应全世界”，即以日本市场的车型为雏形，增加每个地区所需求的技术。结果，销量越来越好，卡罗拉也不断地超越上一代的自己。

在中国，这代卡罗拉于2007年上市，并正式在中国定名为“卡罗拉”，主要是为了区分还在销售的“花冠”。搭载了1.6升和1.8升两款发动机，匹配6速手动和4速自动变速箱，主打经济实用，配合上vvt-i技术，丰田卡罗拉成为了当时中国市场省油家用车的代表。

第十一代：2014-2018年

  
第十一代卡罗拉，丰田强调了“心跳之音”DNA，直白点说，有三个特点，第一，大胆和领先的设计;第二，显著提升的动态驱动性(敏捷/燃油经济性);第三，令人印象深刻的“物有所值”。

这代卡罗拉于2014年6月在中国上市，国内销售有1.6升和1.8升版本，除了传统的5速手动变速箱，还匹配了CVT自动变速箱，省油经济的特性持续发挥，特别是当时中国家庭的实际用车成本问题，卡罗拉从燃油经济性上帮助大家解决。同时广汽丰田在2014年也引入了卡罗拉的北美版“雷凌”在中国和一汽丰田共同销售。

第十二代：2018年-至今

  
全新的第十二代卡罗拉，采用了丰田全新的TNGA架构研发，不仅提高了实际使用空间，同时增加了操控性和安全性。在中国本土销售的车型，丰田不吝啬地全系标配了11个安全气囊，同时搭载了最新的主动安全系统。本身基于世界开发的卡罗拉来到中国，反而深受人们喜爱，不仅仅因为出色的燃油经济性，更安全的配置和更舒适的乘坐环境成为了卡罗拉最大的卖点。

车德钢总结：

  
都说丰田研究世界，卡罗拉作为全球最畅销的车型之一体现了日本人对于研发的投入，同时卡罗拉也是丰田历史的“活化石”，完整展现了丰田汽车对于自身的一次次突破。在中国，我们希望买到一台“世界车”，而卡罗拉满足了世界上大部分国家的使用习惯，即使在中国，众口难调的情况下，依然声名鹊起。卡罗拉不会强调性能有多出色，也没有那么多豪华的配置去武装自己提高售价，而是默默扮演好自己家庭轿车的角色，如果你恰好是一个“普通人”又需要一个忠实的伙伴，那么卡罗拉真的是一个不二之选。