作为一名“日行千里”的网约车司机，或是厌倦了传统汽油车的有为青年，当你在选购一辆赚钱工具或是生活座驾时，会考虑哪些车型？享域、凌派、卡罗拉以及雷凌的混动车型会是绕不开的四个选项。

除了省油，还有什么？

对于一辆混动汽车来说，燃油经济性自然是重中之重，这也是混动技术研发的初衷。但除此之外，享域锐·混动还能带来些什么？我的答案是中低速时电动车般的驾驶和乘坐体验。

享域锐·混动的第三代i-MMD混动系统由一台1.5L阿特金森循环发动机、发电电机、驱动电机和动力电池组成。

中低速行驶时，由电机直接驱动或是电机内燃机共同驱动；急加速时，由电机内燃机共同驱动；而在高速行驶时，则由发动机直接驱动。

在这样的控制逻辑下，享域锐·混动在特定工况下，几乎就是一辆带着内燃机的电动车，动力输出迅捷而平顺，并且十分安静。

为了在低速的情况下引起注意，享域锐·混动不得不在前方加装了一个声音发生器，时刻提醒路人自己的存在。

急加速时，除了转速表上扬的指针和窗外传来的噪音，几乎察觉不到内燃机的介入。无论是内燃机动力、电机动力的衔接还是电制动、机械制动的过度，这辆享域锐·混动都做得十分平顺，即使以最苛刻的眼光来审视，也挑不出任何毛病。这或许就是成熟技术的最大好处吧。

另一方面，尽管这台1.5L自然吸气发动机的最大功率仅为80kW、最大扭矩不过134Nm，百公里加速时间也已10秒开外，但在驱动电机的帮助下，却能取得不错的中段加速体验，那种感受不算酣畅淋漓，却也称得上得心应手。

此外，运动模式下的ASC（Active Sound Control）效果也在一定程度上冲抵了车外的噪声。

通过车内自带的音响系统，享域锐·混动能够模拟出一种浑厚的声音，使这辆售价不超过20万的家用车获得了百万超跑上才会出现的声浪效果。

然而，除了能够在特殊的时刻，向朋友或是家人炫耀一下，我实在想不出ASC效果的第二个使用场景。

在一辆买菜车上配备超跑的声浪效果，还不如配备座椅通风更来得实惠。不信你去问一下网约车司机，看看他们更想要超跑般的声浪，还是炎炎夏日的一方清凉。 

“声浪”掩饰不了什么？

这种声浪也不总是存在的，当车速超过100km/h，由内燃机直接驱动后，“浑厚”的声浪逐渐淡出，取而代之的是一台自吸发动机苍白无力的嘶吼声。

这时我才意识到，原来在高速上行驶，驱动这台享域锐·混动的只是一台小排量自吸发动机，而且还是一台采用了阿特金森循环的自吸发动机。

受益于阿特金森循环的工作特性，这台发动机的热效率高达40.5%，为整体出色的燃油经济性立下了奠定了基石；同时也受制于阿特金森循环的工作特性，这台专在混动车型上搭载的发动机远不如同排量的自吸发动机。

以本田自家代号为L15B5的1.5L自然吸气发动机为例，它的最大功率是96kW，最大扭矩是155Nm，而这台阿特金森循环发动机的这两个参数分别是80kW和134Nm。

对于搭载第三代i-MMD混合动力系统的享域锐·混动来说，它所擅长的是中低速工况居多的城市路段，而不是时速超过100km/h的高速路段。而且在高速路段上行驶，这台混动车型也没有表现得比纯汽油版车型更省油。

“空间魔术师” 

与纯汽油版车型一样，享域锐·混动的车身尺寸是4756/1804/1509mm，轴距是2730mm。事实上，在同级或者更高级别车型中，享域锐·混动的车身尺寸并不是最优秀的，但它却凭借乘坐空间最大化、机械空间最小化的MM理念，实现了超越同级的宽敞空间。

身高180cm的我在调整好驾驶坐姿后，后排还有充足的腿部空间。充足到是什么程度呢？跷二郎腿甚至北京瘫都不在话下。可不要小瞧这两个动作，在很多更高级别的轿车上都很难做到。

此外，享域锐·混动还很好地保留了汽油版车型在储物空间上的配置。其中最具特色的就是后排中央扶手的小桌板。将扶手放平后，可以向前延伸出一块小桌板，并通过卡扣固定下来。

作为一名网约车司机，在成本允许的范围内，你可以小桌板上放一盒消毒纸巾或是两本有趣的杂志，相信能够更讨乘客的喜欢；而作为家庭用车，有了这个小桌板以后，后排乘客再也不必纠结为手机充电时该把它放哪的问题了。

不同于丰田TNGA架构下的混动车型，享域锐·混动将电池组布置在了行李厢内侧，也就是后悬挂的上方。

这样的布置确保了后排座椅的舒适性，也最大程度上减少了对行李厢空间的侵占。尽管行李厢的宽度度有所降低，但是进深却没有变化，依然能够提供430L的容积，同时放下两个24寸以上的大号登机箱并不在话下。

此外，由于电池组占用的仅是行李厢内侧空间，所以外侧空间相对充裕，“空间魔术师”本田在这个区域里又设计了三个隐藏式的储物格，可以用来放置玻璃水、机油等消耗品，也可以放置司机个人的杂物。

头条说：

尽管汽油版享域和混动版享域的产品力非常出色，但摆在它面前的环境却非常尴尬。一方面，它要面对丰田卡罗拉等合资品牌的强势竞争，另一方面它还要面对自主品牌的低价竞争。

更重要的是，作为东本旗下的A级车，享域还要面对来自广本凌派的同质竞争。8月，凌派的销量是10804辆，享域的销量是2952辆；今年1-8月，凌派的累计销量是73048辆，享域的累计销量是25339辆，前者几乎是后者的3倍。在汽油车型已经输掉一局的情况下，东风本田能否凭借混动车型扳回一局呢？拭目以待。