大众汽车品牌SUV家族全系驾驶体验活动在成都举行的时候，大众汽车乘用车品牌管理董事会成员、大众汽车乘用车品牌中国CEO冯思翰博士表示：“大众汽车品牌在华的SUV家族是我们全球范围内规模最大的SUV产品阵容，凸显了中国市场对于我们的重要性。”

当然，中国坐拥14亿多人口，对于任何一个汽车品牌都是极其重要的市场，只不过对于大众而言，中国市场对它更加的重要。因为大众需要中国，而中国消费者也最信赖大众。其实这里的大众都不仅是大众品牌，也包括大众集团旗下的奥迪、保时捷等品牌，他们同样在中国颇受欢迎。

目前，大众汽车品牌的SUV已经覆盖了全部主流细分市场，小型SUV有探影和途铠，紧凑型SUV有途岳和探歌，中型SUV有探岳、Tiguan和途观L，中大型SUV有途昂和途锐。而这些都只是“基础款”，他们又衍生了“X”轿跑版和“GTE/PHEV”插电混动版，比如探岳X、途观X和途昂X，比如探岳GTE、途观L PHEV和途锐PHEV。其中的途观X和途锐PHEV还没有正式上市，所以我们也没在全系试驾活动中体验到。

但这一次试驾体验，让我们真切感受到了大众之所以成功，绝非只是品牌硬那么简单。消费者信赖大众，一方面是认可品牌，一方面也是认可产品。我们选取了三款车型来给大家聊一下大众能受“大众”喜爱除了品牌原因，还有什么？

全能王探岳GTE

来自一汽-大众的探岳大家都很熟了，目前已经是SUV市场的热门车型，20多万买SUV总绕不开一台探岳。不过关注探岳的同时，别忘了它的插电混动版本，也就是探岳GTE，如果你了解了它，它一定也有能戳中你内心的地方。

探岳GTE作为一款插电混动车型，首先与探岳不同的就是动力系统，与之而来的就是不同于探岳的驾驶感受。探岳GTE的动力系统由一台1.4T的发动机+前置单电机组成，匹配6速双离合器变速箱，系统综合功率155千瓦，综合扭矩400牛米。从功率来看，探岳GTE介于探岳330TSI（137千瓦）和探岳380TSI（162千瓦）之间；从扭矩来看，则比探岳380TSI（350牛米）更高。

这样的插电混动系统使得探岳GTE的百公里加速成绩介于探岳330TSI和380TSI车型之间，你可以粗暴地把探岳GTE理解为探岳360TSI（打比方用，非官方命名），它整体的动力是更靠近探岳380TSI车型的。而从实际的驾驶体验来看，它加速的体感也更为接近探岳380TSI车型，因为电机的输出是来得很直接迅速的。

跟探岳不同的是，探岳GTE整个加速过程是比较线性的，虽然不算慢，但少了一种爆发感，平顺是它的最大特点。而探岳380TSI车型前段加速是很迅猛的，中段和后段加速放缓，跟探岳GTE差不太多。所以探岳380TSI主要是快在前段，胜在爆发，探岳GTE则胜在平顺线性，各有各的动力特点，没有孰优孰劣。

但探岳GTE终究是从探岳而来，所以除了涉及动力的差别，其余，探岳GTE都继承了探岳的各项优点，比如大空间。而此外，探岳GTE也因为插电混动的身份，带来了比探岳更低的油耗表现，同时探岳GTE还可以上绿牌，在部分城市享受不限行不限号的政策。最关键是，购买探岳GTE还免购置税。这样全能的探岳GTE，它不香吗？

真7座SUV途昂

如果说有哪一款7座SUV真正做到了实用的第三排，首推途昂。

途昂是目前大众品牌体型最大的车型，车长超过5米，轴距2米98，比大众品牌旗舰SUV途锐还要大。所以当你看到途昂时，你一定会首先感受到来自庞大身躯的压迫感，这是真正的大车。而当你去看它的设计时，可能你会觉得途昂不像德国车，更像是美国车，有种粗犷的霸气。可能年轻人不太喜欢，但大众已经为年轻人准备了年轻的途昂X。

途昂的车内空间非常大，第二排坐三个成年男子也不会觉得拥挤，无论是腿部空间、头部空间还是横向空间，都十分宽裕。不过对于途昂来说，第二排不是关键，关键在于第三排。

很多7座SUV第三排坐着不舒服不是因为座椅太硬，也不是因为空间不足，而是因为座椅太矮和坐垫太短。途昂的第三排首先在空间上是没有问题的，毕竟途昂的尺寸够大。座椅也很宽厚柔软。最关键是，它的座椅高度合适，坐垫长度能比较好的贴合大腿，所以你不会有坐小板凳的感觉，而是真正意义上能舒适地长时间乘坐。

途昂有2.0T高低功和2.5T V6三种动力，我们试驾的是2.0T的高功率版本，最大马力220匹，最大扭矩350牛米，匹配7速双离合器变速箱。对于途昂这样一个体重超过2吨的车而言，这样的动力自然算不得轻快，但绝对不羸弱。从我们实际的驾驶感受来看，途昂前中段的加速都还可以，只是后段稍微慢了一点，不过途昂的定位就是这样的，不要急躁的使用它，慢慢悠悠的巡航就是。

途昂对于那种对7座有刚需，同时又不想选择MPV的家庭而言，堪称最好的选择。

上得厅堂下得厨房的途锐

途锐是大众品牌的旗舰SUV，它的出身也与其他大众车型不一样，因为它基于MLB evo平台打造，奥迪Q7、保时捷卡宴等车型才是它的兄弟。其实他的与众不同，你只需看它的外观就能感受到。而开起来，那种底盘的质感和转向的手感，也明显高出其他大众车型一截。

途锐的设计让它的气质在一众大众车型中脱颖而出，用最朴实的话讲：这车一看就很贵。当然，它其实只是在大众品牌中最贵，跟同级别竞品，比如奥迪Q7、沃尔沃XC90、林肯飞行家等比起来，它还算便宜的。从设计来说，途锐是绝对算得上豪华车的，尤其是这一代途锐。

其实途锐从诞生起，越野一直是它的标签，很多人认为这一代途锐向豪华舒适妥协了，但实际上二者并不冲突，途锐的越野能力，依然可以让同级别车型汗颜。

我们开着途锐在一片非常原生态的场地越野驾驶，涉水陆、炮弹坑、泥地、碎石路等等，途锐应付起来不敢说像硬派SUV一样如履平地，但至少也是应付自如，你不会有任何的心理压力，因为你知道这款车一定能带你走出困境。这些得益于途锐强大的四驱系统和超高的离地间隙。

途锐搭载的4MOTION全时四驱系统采用的是托森式中央差速器，跟奥迪Q7是一样的。这套四驱系统拥有出色的电子限滑和驱动力分配能力，能及时制止住打滑的轮胎，把动力分配给有附着力的车轮，帮助车辆迅速脱困。

其实四驱系统的强大我们还不容易感知，最容易感知的是超高离地间隙带来的通过性。途锐的空气悬架可实现两档的升高，升高后最高可达到270mm的离地间隙。再加上途锐悬架的行程很长，所以即便是面对难度较大的连续炮弹坑，途锐也没有任何问题，除非你操作不当，否则基本上不可能拖底。

所以途锐在城市里行驶起来，它可以是豪华大气的，而一旦下到乡野，它同样如鱼得水，真可谓是上得厅堂下得厨房。

就这三款车型而言，我们发现，他们在各自的细分市场有自己独到的地方，正是这些地方征服了消费者，所以消费者才会选择他们。无疑，大众品牌是块金字招牌，但在同级别突出的、优秀的产品力，才是大众越来越受欢迎的原因。

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