全新宋PLUS的上市，让外界看到了比亚迪在汽车制造层面已进入成熟期，有了自己的美学语言并在制造层面完美呈现，有了自己的迭代体系，形成了自己的性格，这殊为可贵，而站在整个比亚迪集团。无论是芯片、动力电池、代工、汽车制造还是口罩生产，在每一个维度，比亚迪都在市场上站在了高位，它称之为一家高科技公司已是实至名归。

文丨AutoR智驾  阿贾

比亚迪在继汉之后，第二款重量级车型宋 PLUS今晚上市之前，比亚迪Ａ股上涨了4.05％，股价占在105.40元高位，再创历史新高，市值突破2737.28亿元，稳稳地占据着中国汽车上市公司第一市值，并远远将排名第二的上汽集团甩在身后。

这一幕与特斯拉在股市上呼风唤雨占在4000亿美元市值高地俯看世界汽车工业百年大厂有一点想似之处。

尽管二者的市值差着好几个段位。

另外略显一点尴尬的是，比亚迪此轮上涨的缘由与苹果公司将IPAD的代工交给比亚迪电子有关。而今年以来，比亚迪不断为资本市场所关注，与比亚迪在今年春天成为世界上最大的口罩生产商有关，与比亚迪开发芯片有关，与汉的刀片电池有关。

但在今晚之后，宋PLUS可以说给了比亚迪一个更被资本市场，同时也将被消费者更加看好的理由。

宋 PLUS，在智驾君看来，无论是设计的美感，还是制造工艺以及智联科技配置的协调性而言都可以称得上是比亚迪献给市场最好的一款车。

在造车路上，总是强调中式符号的比亚迪在确立了新的“龙颜”设计风格之后，宋PLUS在完成度上生动的诠释了这一风格。

宋PLUS的设计语言已经是Dragon Face 3.0，可以说已经进化了三代，这也是智驾君认为它更成熟的原因吧。

前脸格栅设计融入了中国铠甲元素，这种铠甲点阵式造型有种刚猛之气，与配一体冲压引擎盖设计，宋PLUS的宽体低趴风格有虎虎踞龙盘之像。

这种造型让美哉美哉的金晨代言，有媒体同行感觉风格略欠违和。不过智驾君站在直男的角度，二者形成了难得的阴阳相济之感。

宋PLUS的到来，可以说是比亚迪从此在中国品牌林立鱼龙混杂的市场上，竖立比亚迪高辨识度和审美趣味的一款全新车型。

若说遗憾，只能说这是一全欧式设计团队主导的车型：比亚迪全球设计总监艾格领衔，比亚迪全球外饰设计总监洛佩兹和比亚迪全球内饰设计总监米开勒。

宋PLUS主要宣传卖点，官方提炼了它的“四大首创”：全球首款量产渐变内饰、首创沉浸式副驾智慧数字交互面板、首次搭载一体式镂空悬浮头枕座椅、首次搭载比亚迪骁云全新1.5TI高功率发动机。

宋PLUS 车身尺寸为4705/1890/1680mm，轴距长达2765mm，比同级的长安CS75 PLUS和第三代哈弗H6都要长，比华晨宝马X3也要长。

不过车身设计整体流畅，一体式腰线从前大灯一体式引擎盖到车尾，一气呵成，整款车没有笨重之感。

这道腰线显然是设计师的得意之作，龙游九天，冲冲云霄，极富动感。

不过官方给了一个同级别最宽的SUV定义，智驾君在前后两排都体验了一下，比在宝马X3里要舒适。

车内空间足以打动年轻的消费者，如果和其11.58万元-14.38万元人售价相比，宋PLUS的的内饰确实可堪“惊艳”。

宋PLUS内饰采用了多层悬浮设计，追求美学与实用性的统一，其全球首款量产渐变内饰从方向盘到座椅，渐变元素贯穿整个内饰空间，墨浸棕与玄武黑的自然渐变，在视觉上颇为出众。

不单调但不冲突，想必在制造过程中是很费周章的。

座椅和方向盘采用了高档麂皮等材质和细腻双缝线。

手感和身体触感都很有温度，而座椅的包裹式设计让整驾乘者在座舱内非常有归属感。

车内空间，后排采用了商务舱式后排，后排座椅采用28度最佳的乘坐舒适角度，同时后排采用了纯平地板，标准的三人座。

比亚迪全球内饰设计总监米开勒主导的这一内饰风格，也融入了“龙魂”美学，内外和谐，细节满满。

需要强调的是，比亚迪在智联科技方面的配置也是围绕着这一智能座舱来打造的。

比亚迪的自适应旋转悬浮Pad已经成了标志性设计了，这块屏的大小与Model 3的屏幕差不多，在软件层面，这一次全系标配第三代DiLink智能网联系统，同时拥的400万+APP功能可供下载，微信、抖音、电影应用都可以体验，因屏幕大，视频播放效果不错。

另一项比亚迪比较有诚意的体系在三项全系标配：

1.全系标配整车OTA远程升级功能，可以自我进化，升级迭代。

2.全系标配的车载麦克风和专属充电底座配合Dirac音效系统和高质量的密封底性能，官方表示车内K歌赛过KTV ，这是否是一项高频应用智驾君不得而知，但这些细节，让座舱内颇有生趣。

3.全系标配手机NFC车钥匙功能，即使在手机无电、无网情况下也能正常开启、锁闭车门。

也可以通过云服务APP智能遥控驾驶，一部手机就可以对车辆全方位实时遥控。特别是通过近距离遥控，可以实现在狭窄的空间内挪车，让停车更简单便捷。

这一点，可以说完胜特斯拉。

在自动驾驶层面，配备的DiPilot智能驾驶辅助系统，拥有包括自适应巡航系统、车道偏离预警系统等超20项驾驶辅助功能，搭载的博世最新ESP 9.3系统可以监控驾驶者的疲劳情况。360°全景影像系统，解决了SUV视野盲区，配合全息透明影像系统还可以洞察车底的情况。

这些配置一般情况下怎么可能配备在一款20万一以内的合资品牌车上。

最后介绍一下宋PLUS的动力系统，它全系标配骁云全新1.5TI高功率动力总成，最大功率可达136kW，最大扭矩288N·m。相比上一代，其功率、扭矩提升20%，发动机整机热效率达到38%，最高传动效率达到95%，同时百公里油耗降低15%，在动力性能方面，宋PLUS官方表示已经达到全球主流动力领先水平。

新车搭载三种动力模式，在ECO、Normal、SPORT三种动力模式下，搭配全新7速湿式双离合变速箱。

它的底盘调校是由比亚迪首席底盘专家汉斯·柯克的亲自调校的，一个硬技术指标是宋PLUS将前麦弗逊式独立悬架、后多连杆独立悬架的底盘优势以及舒适性、韧性发挥到极致。可实现5.55米同级别最小转弯半径，真正实现“一把过弯”。

由于没有驾乘过这款车，对于操控性就不多介绍了。

相比其车身车重，智驾君认为发动机配备至2.0T级别可能更好。

宋PLUS燃油版本共推出了四款车型，全国统一售价为11.58万元-14.38万元。

整体评价，这款车给智驾君的感受是物超所值。

略有不足的是比亚迪在营销上还欠缺一点酷，在自主品牌阵营中没有领克的潮，也没有ＷEY的个性。

在同级车型对比上，宋PLUS 直接对标的是长安CS75和哈弗Ｈ6。

事实上，无论在设计层面，还是制造完成层面，其给人的直观感受比奥迪Q5和宝马X3更符合中国消费者的审美趣味。

相比这些市场上声量最强势的合资品牌，宋PLUS仅差在动力操控性能和那个时间积淀的标识上。不过，在汽车数字化产品属性越来越强的当下，像小米、OPPO这些手机产业的后起之续当初在对标竞品时无一例外走得都是对标苹果的路数。

比亚迪可以更大胆一些。

将自己的消费群体定位为Ｙ世代，在营销上自然要有Ｙ世代的样子。

比亚迪更让人看好其未来的一面是其整个管理团队的年轻化程度，比亚迪销售总经理是一位妥妥的80后，其手下的面也孔也多年轻而富有活力。

这样一个富有朝气的团队。

这让人对比亚迪的未来充满期待。

芯片、动力电池、代工、汽车制造、口罩生产，在每一个维度，比亚迪都在市场上站在了高位，它称之为一家高科技公司已是实至名归。