作为国内首个专注于SUV车型的豪华品牌，WEY在成立以来，一直都是通过大气稳重的设计、豪华高档的内饰以及愈加智能的“头脑”来面对消费者。在全球各大豪华品牌中，几乎每一家除了都把“第一观感”层面的东西打造得豪华高级外，也仍然都在探寻着汽车的本质，那就是机械素养。

在前期，很多朋友都认为WEY是一个只注重外在的豪华SUV品牌。如今，这样的想法已经该打破了！今天，我们就通过2021款VV6搭载的2.0T+7DCT动力总成，看看国产豪车到底是不是技术流。

先说动力技术，这些科技已经是世界领先

目前，我们已经全面进入到国六时代。对于各大车企来说，既要在动力和油耗效率上满足消费者，又要尽可能地降低排放，满足相关环保法规的要求。基于这样的前提，想要制造一台各方面全优的发动机，需要付出不少心血。

VV6搭载的E20CB 2.0T发动机，就是针对这样的需求正向研发的。在其内部，出现了罕见的35Mpa（350Bar）高压直喷系统。相比目前普遍的25Mpa喷射系统，由于喷射压力增加，35Mpa高压喷射能使得缸内燃油颗粒更加细化，带来更好的燃烧效果。并在一定程度上，提升热效率，起到节能减排的效果。

除此之外，在针对节能减排的技术中，工程师带来了像DVVT，DOHC这样的主流技术。不管是DVVT的点火角度可控，还是DOHC双顶置凸轮轴的调整流量，提高气体流速，都能很好地起到降低油耗与排放的作用。

对于消费者而言，动力性能、响应速度才是更加关注的要素。在提升动力性能上，工程师也没有闲着。针对动力性能，E20CB发动机采用了双流道涡轮增压系统。在涡轮处，通过两个独立的排气管道连接到涡轮，提升废气流速，并显著降低了每个气缸排出的废气间的干扰。在这样的前提下，发动机排气自然也会更顺畅，涡轮系统的迟滞性也得到降低。在VV6这台车上，当发动机转速在1800Rpm时，涡轮系统即可起正压，增强动力性能。

通过这一系列的技术，其实都在证明一件事：十几年前，大多数国产品牌都在大量采用三菱、五十铃的老旧机型。但我们的自主汽车工业从没有放弃前进的步伐，通过不断地正向研发，终有一天，我们也能超越以往的“被借鉴者”。

再谈动力匹配，好的调校应该是这样的

如今，消费者也是越来越懂车。大家心里自然明白，一套好的动力系统，可不仅仅是发动机拥有各项先进技术就完事儿的，最终，还是得看发动机与变速箱的调校匹配，因为只有这样，才能最直观地影响到最终的驾驶感受。

在VV6这台SUV上，与E20CB发动机一同出现的，还有7速湿式双离合变速箱。在如今，随着双离合变速箱的普及、发展、成熟，所谓的“变速箱鄙视链”早已不复存在。在大多数消费者心目中，变速箱没有好坏，只是根据不同车型各取所需罢。

但在WEY的工程师眼中，他们需要尽自己所能，将发动机与变速箱的调校工作做好。相比起AT变速箱，双离合变速箱由于通过多片离合器取代液力变矩器，本身就有着高传动效率的优势，但传统的双离合却无法承载太强的扭矩。不过在WEY的工程师手中，通过湿式设计，将扭矩承载增大到了450N·m左右。并且也增强了双离合变速箱的平顺性表现，使之除了传动效率优于AT外，在耐久性、平顺性上也有着不弱于AT的优势。

对于实际的驾驶而言，在这套变速箱的加持下，VV6不仅获得了更低的油耗，更有了直观的性能增强。尤其是在中低速区间时，整体的动力十分跟脚，虽然与国际一流的运动车型尚有差距，但在国内，这样的水平已经可以算是顶尖。

当然，除了加速能力表现不错外，VV6通过先进的动力技术、不错的动力调校匹配，还带来了更好的经济性表现。在一次实测中，VV6经历了100公里左右的城区+150公里的高速，在温柔驾驶的前提下，它的综合油耗不到9L。要知道，这可是一台拥有227匹马力的中型SUV。

【结语】

其实不管是WEY VV6搭载的动力系统技术进步也好，还是其他自主品牌的先进动力也好，其实都在说明着一件事，那就是我国自主品牌的技术差距，与海外品牌正在不断缩小。尤其是在今年，随着长城汽车新发动机、新9DCT变速箱的发布，让我们看到了自主品牌向上突围的真正实力。