其实对于以前的汽车设计制造来说，做大空间容易，堆积配置也很容易；但事实是现在的消费者越来越懂车，以往单一的大空间或者高配置已经无法满足国人愈加严苛的需求了，现在的车企想在强者如林的中国市场立足，必须得拿出真正全面，均衡且高性价比的产品出来。

  

刚刚好，本次试驾体验的全新一代捷途X90我认为是能够在多个方面满足国人需求的一款SUV，为什么这么说呢？

  

首先就是外观，虽然全新一代捷途X90的动力系统和底盘没有改变，但针对外观和内饰的调整却一点也不少，前脸采用了“徽城翘楚”设计语言，造型相比现款车型更加时尚动感，大量上翘的线条来源于徽派建筑的马头墙、门楼元素，熏黑的菱形中网设计灵感则来源于瓦片，老款车型前脸大面积应用的镀铬饰条改为了车身同色，更好地迎合当下年轻用户的喜好。

与此同时，新车下进气口的也经过重新设计，更加运动化。

  

中国人一贯讲究以大为美，捷途X90定位中型尺寸SUV，车身长宽高尺寸达到了4840*1925*1718mm，轴距更是达到了2850mm。相比竞品车型吉利豪越，在车身长、宽以及轴距方面都有明显优势。

  

车尾的线条轮廓与老款车型差别不大，线条十分舒展富有张力，两侧的尾灯标配LED光源，下方的双边单出排气也全部为真排气。此外，在尾标位置还贴有10年20万公里的保修标识，这种做法也不难看出捷途汽车对于自家产品品质的充分自信。

  

在车内的中控设计方面，全新一代捷途X90可说是有了巨大的进步，双12.3英寸仪表+中控屏非常有科技感，并且屏幕的显示分辨率很高，UI界面和功能设计布局也都十分容易上手。中控系统提供了语音控制、在线音乐、驾驶辅助调节、全景影像、空气净化等功能，流畅度不错，支持触控操作和旋钮操作，其中语音控制由科大讯飞提供，识别率很高，而且坐在后排也可以正常唤醒。

  

平底式方向盘样式看上去非常“熟悉”，并且在左右两侧还采用了打孔皮质面料，粗细适中，握感很舒服，多功能控制区和奔驰非常相似，就连左右黑色的“小方块”功能也与奔驰家一模一样，很有高级感。

  

空调和座椅功能控制被整合到中控平下面的屏幕中，在上方的一排按钮分别控制主副驾座椅加热和主驾的座椅通风，还有驾驶模式的选择；虽然看上去和奥迪的MMI系统相似，但如果能增加一些触控反馈就更好了。

  

座椅方面捷途X90支持5、6、7三种座椅布局，本次试驾的车型采用的为6座布局，座椅填充厚实，支撑性不错，腰部贴合度也能让人满意，唯一一点美中不足的是副驾驶为手动调节。

  

  

  

本人身高180cm，前排调整到合适坐姿后，第二排头部和腿部都有超过一拳的距离，整体表现还算优秀；相比之下第三排腿部空间稍显局促，坐垫长度很长，但因为高度较低，所以腿部的支撑会略有欠缺，不过第三排座椅本来也只是为了应付偶尔的短途使用而已。

以前参加很多车型的试驾会，厂商都会把试驾路线选定在高速，或者平坦宽阔的快速路，但是这次捷途X90却选择了山路作为试驾路线，这也让我们一行媒体对全新捷途X90的动态表现充满期待。

  

在山路中驾驶，一台车的转向力度和反馈比动力显得更重要，为了保证日常驾驶的舒适性，捷途X90的方向盘力度调校得很轻盈，但好在并不存在什么虚位，所以在虹井路这种连续且多急弯的山道，不会让人有转向模糊的感觉。

  

捷途X90底盘采用的是前麦弗逊+后多连杆独立悬架的结构，相比同级竞品主要用扭力梁非独立后悬架的车型要厚道得多。事实上，这套底盘系统的调教功力还是非常值得肯定的，在这种连续弯路中，悬挂硬度适中，能够有效抑制车身侧倾，并且对于路面上的细碎颠簸也能够及时过滤掉，这种韧劲儿在保证车内乘员的舒适之余还能带来不错的高级感。

  

本次试驾的车型为顶配车，动力搭载1.6T涡轮增压发动机匹配7速双离合变速箱，动力输出平顺线性，超车时深踩油门，变速箱也能聪明地理解你的意图，迅速降挡。总的来说，这是一套偏向家用的动力配备，日常还是以舒适平顺为主。

除了当前体验的这款1.6T动力以外，捷途X90还有1.5T可选，变速箱对应匹配的是6速双离合，但就目前体验到的1.6T动力表现来说，1.5T车型动力肯定是会更加佛系了，但家用需求还是能够满足的，对动力有要求的，还是建议上高配。

说在最后：对一款家用SUV来说，大空间，配置高，实用性强是最基本的素质，在这之上打造更加智能，更加安全，更有驾驶乐趣，才是在考验一家企业的综合实力。捷途X90能够满足中国家庭的绝大多数用车需求，而且7.99万-14.29万的价格也很有竞争力，想在市场里吃得开行得稳，只是时间问题。