或许是受BBA的影响太深，国内车企也习惯于采用“英文+数字”的命名方式。但什么东西都有保质期，时间长了之后总是难以吸引消费者的目光。此时，哈弗大狗横空出世，别的不说，至少在传播方面，它已经成功出圈。

更引人注意的是，哈弗大狗采用了复古+硬派的设计语言，这在当下的SUV市场中，同样是极其稀有的存在。如此一来，哈弗大狗也就成功建立起了差异化的形象，并引发了极高的关注度，可以说，它已经成功了一半。

唯一的疑问是，哈弗大狗的驾乘表现究竟如何，能否满足我们对它的预期？带着这样的疑问，笔者来到敦煌无人区，驾驶着哈弗大狗进行了一场深度体验，答案也呼之欲出。

3/4刻度座驾，舒适性和通过性实现兼得

在聊驾乘感受之前，背景信息需要关注一下。哈弗大狗的定位是“3/4刻度座驾”。哈弗认为，将现有的市场刻度进行划分，0刻度代表着历史最悠久的轿车，4/4刻度则是硬派越野车，此后又发展出1/4刻度的旅行车和2/4刻度的城市SUV。所以，城市SUV和硬派越野车之间还有3/4刻度产品，这一品类既具备SUV的实用性和舒适性，又有硬派SUV的性能与个性。

哈弗大狗正是为此而生，这也就不难理解哈弗大狗为什么有着如此独特的设计语言了。一方面，它采用了方正硬朗的车身、梯形轮拱、复古的圆形头灯、副驾驶扶手等硬派SUV的设计元素；另一方面，它也具备大面积的皮质包覆、钢琴烤漆、缝线等豪华用料，很好的实现了城市SUV和硬派SUV各自特点的兼得。

性能方面也是如此，为了在舒适性和越野能力之间找到最好的平衡，哈弗大狗基于长城全新的柠檬平台打造，采用承载式车身结构，保证了驾乘舒适性。同时，其2.0T车型将配备博格华纳第五代瀚德适时四驱系统，中央多片离合器具备锁止功能，还配备了后桥电控牙嵌式机械差速锁和六种全地形模式，越野能力也远超一般的城市SUV。

此外，柠檬平台也值得一说，其特点在于轻量化、安全性高。哈弗大狗整车高强度钢的占比达到了77%高强度钢，并采用了不等厚钢板和一体式热冲压成型门环，安全性相当出色。而高强度钢的特点是，同等重量下刚性更高，所以伴随着高强度钢大面积应用而来的还有轻量化，这不管是对于舒适性，还是性能的提升都有帮助。

动力匹配完善，驾乘质感显著提升

有些可惜的是，哈弗大狗前期只推出了1.5T车型，本次试驾的产品也是1.5T车型。发动机最大功率为124kW，峰值扭矩为285N·m，匹配7速湿式双离合变速箱，两者在技术上都有所升级，和第三代哈弗H6是相同的动力总成。

从实际的驾驶感受来看，这台1.5T发动机采用了小排量涡轮增压发动机惯用的调校方式，动力输出区间比较靠前，1400rpm即可爆发峰值扭矩，所以低扭表现很出色，在城市行驶时能够轻松的跟上车流。80km/h之后的加速能力不算强，推背感并不明显，但只要舍得踩油门，再加速能力也这个级别里面也属于中上游水准，绝对能够达到“够用”的标准。而且，哈弗大狗后期还会推出2.0T四驱版本，更值得期待。

升级后的变速箱在换挡逻辑上的提升很明显。比如换挡速度明显要快于此前的哈弗车型，急加速的时候降挡不再拖沓，转速拉升得也比较快，让动力输出变得更加及时。而且，变速箱在平顺性方面的表现令人惊喜，试驾过程中有一段城市道路，低档位频繁切换也没有出现顿挫的情况，动力的衔接十分顺畅。

在通过无人区的过程中，有两段路让我印象深刻。一段是起伏非常大的土路，一般的城市SUV面对这样的路况肯定会托底，但哈弗大狗通过起来却没有任何压力，原因在于其接近角、通过角、离去角、离地间隙四个数据非常出色，分别达到了24°、22°、30°、200mm，这些土坡根本就构不成威胁。而且，哈弗大狗还有360°全景环视和透明车底两大功能，坐在车内就能无死角观察四周和车底情况，便利度和安全性都得到了极大的提升。

另一段是很长的碎石路，这十分考验车辆的车身刚性和底盘滤震性。而哈弗大狗的底盘调校是偏向于舒适性的，再加上柠檬平台带来了更出色的车身刚性，所以底盘对于震动的过滤十分到位，也不乏厚重感，坐起来很安逸，开起来也不会有“散”的感觉。

事实上，从第三代哈弗H6开始，长城汽车的产品已经踏上了新台阶，不管是技术水平还是调校水准，提升都很大。此次试驾的哈弗大狗也给了我相同的感受，驾乘质感十分出色。而且，哈弗大狗还有着同级产品不具备的越野能力和个性设计，玩乐属于更加明显，这对于当下的年轻消费者来说，更具吸引力。所以，未来上市之后，哈弗大狗不仅仅是热销而已，3/4刻度这一全新的细分市场，很可能被一举引爆。