2010年3月份，上汽大众推出了大众汽车在国内的首款国产化SUV，即风靡至今的途观。途观的推出，打破了德系无国产化SUV的局面，也打破了CR-V、RAV4垄断国内合资SUV市场的格局，并由此带动了大众汽车在国内市场走向更高的台阶。

与此同时，国内SUV市场也正是从2009年、2010年开始爆发，从此国内SUV市场迎来了高速增长的黄金10年，直至今日，国内SUV市场的份额已然逼近轿车市场。

这显然不是巧合。

因为早在3年前，即2007年，大众汽车就在法兰克福车展上发布了TIGUAN，即途观。也即是，产品早已有之；而上汽大众在2009年广州车展上发布途观、到2010年上市途观，应该只是大众汽车基于中国市场的判断所作出的节奏选择。这种对市场的前瞻判断能力，让人咂舌。

然而，或许有人费解，既然国内SUV市场随后经历了黄金10年，大众汽车对中国市场的理解如此深刻，那为何大众汽车在过去的黄金10年里，除了途观、鲜有其他SUV车型了呢？尤其是一汽-大众直到2018年才推出了首款国产SUV探歌？

南北大众的微妙关系，作为盘观者，因不了解详情，故不论。那上述问题的答案到底是是什么呢？或许，可以从市场层面猜猜看。

在过去的时间里、甚至直到现在，轿车市场仍然是最大的乘用车细分市场。以轿车市场为切入点进入中国市场的大众汽车，在过去20多年的时间里，向轿车市场投放了大量的轿车产品，形成绝对的市场领先优势，其中尤以一汽-大众为甚。

与此同时，在过去的时间里，途观所占据的20-30万元区间的市场，已经是国内最有价值的SUV市场了；若往下布局产品，不利于大众品牌形象，若往上布局产品，难度也不小。

基于此，从投入产出比的角度讲，大众汽车在过去少有国产SUV似乎也有几分道理。

其次，国内SUV市场经历野蛮生长后，就并非再没有机会了。事实上，2018年后，国内SUV市场增速虽然下滑明显，但总体仍然呈增长趋势。同时，国内SUV市场也从此前的高速发展阶段正在向成熟阶段转变，即从需要一台SUV，到需要一台好的SUV转变。

显然，这给大众汽车留下了机会。2018年，大众汽车发布SUV战略，计划到2020年推出12款全新SUV车型。随后，大众汽车品牌运营总监拉夫·布兰德表示，“至2025年，每两辆售出的大众车中将有一辆是SUV车型”。

巨象转身是不容易的，但巨象转身之后的能量却是惊人的。

在大众汽车的官网上，很容易就能看到，截止当前，大众汽车已然发布了13款SUV，包括进口版途锐。若再算上两款插电版的SUV，就足足15款SUV了。同时，销量数据显示，大众汽车每卖出的3辆车中，就有一辆是SUV车型了，而这也应是支撑大众汽车在今年能持续霸榜国内乘用车市场的重要原因。

如果将十年前大众汽车投放途观视为其对国内SUV市场的第一代判断，那么2018年发布SUV战略应可视为其对国内SUV市场的第二代判断。如今看来，大众汽车对于国内SUV市场的判断能力，也再次让人惊叹。

而从盘观者的视角来看，大众汽车近两三年来的SUV市场策略也值得一谈。

第一是快。在两三年的时间里，大众汽车推出了10余款SUV，平均每年4款左右。如此，大众汽车迅速地构建了产品矩阵，在国内SUV市场步入新阶段时抢占市场机会。这是相当厉害的，展现了大众汽车的底蕴和体系能力强。

第二是多而全。从小型SUV、到中大型SUV；从10多万的价格区间，到百万的价格区间，大众汽车都有产品布局。

第三是清晰。虽然都出自大众汽车，但南北大众对应的SUV车型严格来说是有区隔的。另外，X系列、PHEV车型，产品特点都相对鲜明且产品力强，丰富了产品谱系。

第四是年轻化。以一汽-大众的多款SUV为例，其内饰的设计让我改变了对大众汽车传统保守的看法，更年轻、更时尚、更多样。

第五是产品力均衡。基于在近期试驾大众SUV家族车型的体验来看，无论是小型SUV途铠、探影，紧凑型SUV途岳、探歌，中型SUV途观L、探岳，还是中大型SUV途昂，其均衡的产品力都给我留下了深刻印象，几乎挑不出明显的槽点。其中，途观L PHEV车型的燃油经济性与动力平顺性，让我印象尤为深刻。

说到这里，也许有人会吐槽大众汽车的家族化、平台化，但从市场结果来看，大众汽车的SUV战略已然取得初步成功。可以大胆预测，在接下来的SUV市场里，大众汽车很有希望复制其在轿车市场的领先优势。