平心而论，我国的汽车工业起步并不晚，甚至早于早就将汽车卖到全世界的韩国。

但由于非常复杂的历史原因，直到最近20年自主品牌才算真正的发展和崛起。

乘着我国综合国力大增的顺风，在国内，自主品牌目前已经能和各大合资品牌三分天下，甚至盖过了法系和韩系。

我们从汽车小国逐渐发展成汽车大国，虽不敢称汽车强国，但有不少厂家和品牌已经有了一百多万的年产销量，开始逐步迈入世界级大厂的行列。

中国汽车的未来，应该就掌握在它们手中。

吉利汽车于2010年收购了沃尔沃的乘用车业务，此后便一发不可收拾，我们先来看几组数据。

2010年吉利汽车全年销量41.5万辆，2019年吉利销量是136万辆；

2010年沃尔沃全球销量37.4万辆，其中，中国市场只有3万辆，2019年沃尔沃全球销量突破70万辆，其中，中国市场销售15.4万辆。

沃尔沃不仅首次突破了70万辆大关，还连续6年创造了历史销量记录。

合并十年以来，吉利和沃尔沃都取得了巨大的成功。

在同行还在为研发几款新车做规划的时候，吉利已经联手沃尔沃打造了几个平台，并且渗透至吉利旗下的所有品牌。

多平台加上层次清晰的品牌布局，让吉利成为了目前乘用车领域发育最完善，布局最细致的自主品牌。

在今年第四季度，吉利就会迎来累计第1000万辆的历史性突破，自主一哥不仅走得快，也走得稳。

长城和吉利一样是民企，但是它没有选择并购外企，完全是一步步的自力更生。

早期的长城，因为模仿痕迹太浓而受到诟病。

不过，一直保持高利润率的长城并没有挣到了钱了就松懈，而是独立出哈弗这个SUV专有品牌并进一步做大。

从第三代哈弗H6开始，长城在外观设计、动力总成和零部件上取得了全面的进步，完全摆脱了模仿，形成了自己的风格，甚至衍生出了高端SUV品牌WEY。

但是，最让人惊喜的是长城这几年在研发上的成绩。

最新发布的适用于城市SUV的柠檬平台和适用于硬派越野的坦克平台，全球第一个9DCT，国产第一个9AT，还有纯电的欧拉家族等，都让人们看到长城不仅会挣钱，也很争气，越来越有大厂风采。

长安汽车隶属于兵装集团，相当于央企的二级单位。

跟一汽东风相比没有那么耀眼，也没有上汽集团那么财大气粗，那几家公司的合资伙伴都是大众丰田通用这样的大牌，而长安的伙伴铃木已经退出中国，长安福特和长安马自达也并不亮眼。

可能正是因为没有强势的合资公司反哺，长安系自主品牌反倒建树颇多。

比如，长安的微型商用车非常强大，可以和五菱平分秋色；

乘用车领域，长安现在也是做到了第一阵营。

但是，多数集团的轿车业务都很萎靡，只有吉利和长安没有偏科。

长安逸动轿车家族和CS系列SUV家族构成了销量的支柱，今年8月逸动系列销售17776辆，同比劲增65.3%，狭义乘用车总销量在8月力压东本和广本全国排名第六，在自主品牌中仅次于吉利汽车。

长安研发能力深厚，动力总成、造型设计上优势很突出，新推出的UNI-T上市即爆款。

可能长安没有太多所谓的光环，不过，踏踏实实造车也可以守正出奇。

在众多自主品牌中，比亚迪尤为特殊。

它原来起家靠的是电池和周边产业，造汽车算是半路出家。

正是因为在电池行业的拼杀让比亚迪对产业链有着很清醒完整的认识，所以比亚迪很早就能自己生产三大件，甚至汽车模具都能供应给别的厂家。

比亚迪是自主品牌中少有的、完全拥有燃油车（含混动）和纯电动车全产业链核心技术的厂家，所以，在绝大多数自主品牌甚至BBA都在求着和宁德时代合作的时候，比亚迪却能闲庭信步。

早期，比亚迪电池存在能量密度不足的问题，不过比亚迪最新的刀片电池能量密度已经追平了三元锂电池，还通过了“针刺测试”，安全性遥遥领先。

这几年，在前奥迪设计总监的带领下，比亚迪每一款新车都有了质的改变，在刀片电池的加持下，销量看涨。

比亚迪汉自从7月12日上市以来，几天之内订单就突破了3万辆。

最新的好消息是：比亚迪将为戴姆勒提供刀片电池，这也表明了国际巨头对于比亚迪的认可。

很多人对一汽集团可能不甚了解，因为旗下产业太多，但其实，红旗品牌却是所有国人心中的图腾。

每次国庆大阅兵就是最好的展示，可以说，许多人对红牌品牌的认同感会超越BBA，因为这是我们中国人自己的豪华汽车品牌。

德国人骄傲于奔驰宝马，美国人骄傲于凯迪拉克林肯，红旗的地位深深的印在国人的基因当中，无可替代。

TA是国家意志，民族精神的一种体现。

直到一汽新任一把手徐留平的到来，才真正让红旗飘扬了起来。

在短短两三年的时间迅速扩充产品线，红旗 HS5和H5大受市场追捧，2019年红旗销量破纪录的超过10万辆。

就在今年8月，红旗销售21020辆，第一次超过了雷克萨斯，在国内成为仅次于BBA的豪华品牌。

全新红旗H9和E-HS9的到来，也刷新了自主品牌的豪华新高度，红旗的未来非常值得期待。

年初的疫情期间，五菱在极短的时间内就开发出了口罩的全套生产线，不仅自给自足还供应给了市场，让大家看到了一个汽车厂的灵活和强大的快速反应能力。

虽然五菱经常出现在段子和热搜中，但其实，它最大的本事是务实，始终坚持和劳动人民在一起。

在无数个城市的菜市场、小商店、快递站、夜宵摊、等无数个烟火气十足的场景中，五菱的汽车出镜率最高。

凭着持之以恒的坚持，五菱成为了真正的人民之车。

尔后，围绕消费升级推出了宝骏和新宝骏品牌，今年更是推出了纯电动车型。

不管是那一个子品牌，都总是会有爆款出现，五菱也是上汽集团自主品牌的销量担当。

今年4月份以来，上汽通用五菱连续5个月实现销量同比增长，新宝骏6到8月份的销量依次为1.2万辆、1.4万辆、2.1万辆。

市场用最热烈的订单，来回报五菱的用心。

中国市场虽然巨大，但也不是所有公司都能成为大众丰田这样体量的巨无霸，几大几小是最有可能出现的格局。

暂时来说，奇瑞、上汽乘用车、广汽乘用车和极个别新势力品牌充当了小钢炮的角色。

奇瑞比较可惜，十年前还是自主第一，多年杂乱的品牌战略消耗了大量的时间和精力，抛离了观致以后总算稳定了一些，不过还没有回到第一阵营。

新势力中，蔚来、理想、小鹏都已经在美国上市，代表了资本市场的认可，不过，它们的真实实力距离特斯拉或其他自主品牌还有距离，可能还需要几年甚至十几年才能见分晓。