即使是强大如BBA，都无法忽视雷克萨斯带来的压力。

其在短短几年的时间就在国内建立了不错的口碑及完善的营销体系，在国内成为仅次于BBA的豪车品牌。

但是，同样是来自日本的豪华品牌讴歌，却表现的极为水土不服，在今年7月份仅仅售出了78台。

对比雷克萨斯2万的销量，简直只能用惨淡来形容。

是售价不合理吗？讴歌市场售价低于雷克萨斯甚至还有巨额的优惠。

看似完美的讴歌，不应该落到现在这个状态。

但没有无缘无故的销量惨淡，在国内市场的水土不服，还是讴歌自身问题。

虽然说酒香不怕巷子深，但在互联网信息呈爆炸指数增长的当下，没有好的营销、宣传，即使有过硬的技术无人知晓还是白费功夫。

雷克萨斯就深谙营销的重要性，就算是是配置2.0L自吸发动机和CVT变速箱、甚至出现“官涨提车”的现象。

在完善的营销体系支撑下，依然在4S店排起购买的长队。

但是近年来，明显讴歌没有抓住爆火IP的风口，错失了中国汽车市场快速发展的机会。

内外饰设计跟不上潮流

很明显，过于保守的设计是一把双刃剑：

优点是可以保持较好的稳定性，不会由于太过激进的设计导致用户的排斥；

但缺点也是非常明显的，明显落后于设计潮流的设计会极大的削弱一款产品的市场竞争力。

如何把控好中间的平衡点就特别考验一家公司的前瞻性设计实力。

外观造型上运动感及精致感都表现较为一般，内饰老旧的风格更是槽点满满，配上性能及技术都非常突出的动力系统，就会给人一种买发动机送汽车的错觉。

但明显，高端汽车的消费群体对内外饰的设计更为在意，雷克萨斯ES入门版的热销就是最好的证明。

讴歌定位高端，与雷克萨斯、沃尔沃以及英菲尼迪一同属于豪华品牌第二阵营。

既然是豪华品牌，在其上就必须有豪华的体现。

在最为关键的内部豪华质感营造上，讴歌显然没有做到位，抛开设计不谈，仅仅是看内饰的选材就能可见一斑，30-40万的车型，内饰还是塑料感满满。

在当下沃尔沃、凯迪拉克等车型已经基本实现全系L2级别自动驾驶的时候，讴歌似乎还停留在5年前的智能化设计水平上。

因此消费者仅需稍加对比，就能第一个将讴歌从最终购买清单上划去。