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上一个将某项大型计划或活动命名为“Apollo”的，还是美国在上世纪60年代组织的一系列载人登月任务。
五六十年后，在东半球有一家叫百度的互联网公司将自己的自动驾驶项目也命名为“Apollo”。看来在项目设立之初，百度就意识到了这项工程的难度——至少和登陆月球差不多。
从2015年开始投入大规模研发后，阿波罗无人车经常会在一些大会上亮相，而且百度也十分重视，很多次都是1号人物李彦宏上台做讲解。
在9月15日召开的百度世界2020大会上，我们的Robin继“中国人不在乎隐私”之后又非常真诚地向央视主持人康辉说道：“5年内，一线城市将不再需要限购限行，10年内，拥堵问题基本解决”。主持人问，“你敢打赌吗？”Robin说，“我当然敢打赌”，当我对赌注是什么很感兴趣而想往下听的时候，Robin又说别的东西去了，领导说话就是这么不爱走直线。回到正题，李彦宏画的饼到底能不能实现？
百度无人驾驶技术到底怎么样？
作为一项还未实现量产且长期处于测试阶段的技术，行业内很难有权威的标准来判断百度无人驾驶处于什么样的水平。不过从美国加州车管局（California DMV）发布的自动驾驶报告中，我们可以看到各家企业在脱离率上的表现差异。何为脱离率？就是指自动驾驶汽车平均开多远需要人工干预一次，不需要人工干预行驶的里程越高，在一定程度上可以反应自动驾驶技术的能力。
▲ 图片来源于网络
上图是2018年的DMV自动驾驶报告，可以看到，前四名都是美国的公司，谷歌的Waymo以17846公里遥遥领先，百度以329公里位居第七。
▲ 图片来源于网络
而在DMV的2019年自动驾驶报告中，百度表现不错，平均行驶29060公里才需要人接管一次，谷歌的Waymo平均行驶21283公里需要人接管一次。这里要重点说明下，DMV的数据只是参考作用，目前用脱离频率来判断公司无人车技术高低有很大的争议。一方面，没有明确定义是什么构成的脱离，这样数字就没什么意义，另一方面，当企业在开发新功能或在更复杂的路况下测试，必然会导致更高的脱离频率。
所以对百度的这个成绩要保持理性，换句话说，在北京、上海这样繁忙复杂的城市中不需要人为接管地行驶100公里，比在没有车辆或交叉路口很少的地区行驶1亿公里更有现实意义。不过抛开排名是否客观，我们还是能得出一个结论：在全球自动驾驶研究的领域，中美两国无疑是主力队伍。
无人驾驶在国内实现还要多久？
李彦宏在大会上提到一句，他说，“五年之内，无人驾驶技术一定会进入规模化的商用阶段，但是即使到2025年，街上也不可能跑的都是无人车”。这个观点是合理的，自动驾驶技术已经在很多城市招募普通人进行体验和测试，一般都会限定道路范围，选择比较通畅和车流量较少的道路进行。自动驾驶和无人驾驶的区别在于有没有人坐在主驾随时准备接管方向盘，这里面有着多大的鸿沟，我们先来看张图。
L0到L5是一个漫长的过程，当前绝大部分汽车厂商处于L2阶段，奥迪A8据说可以实现L3级自动驾驶。从L0到L2相对容易，但L3和L4的难度系数会几何上升，但即便到了L4，仍然是需要人类驾驶员的。当自动驾驶能力达到L5，就不需要驾驶员了，不仅不需要驾驶员，连方向盘、油门、刹车等东西统统不需要了，这时候才实现了真正意义上的无人驾驶，是目前所有企业努力的方向。
因此这个问题要分两个层级来回答。第一层，无人驾驶在国内实现要多久？李彦宏的说法很有参考性，随着激光雷达、图像识别等技术的不断完善，5年内进行规模化的商用阶段，个人觉得可能性很大，毕竟只是“规模化”而已。
第二层，无人驾驶在国内公开道路上真正落地需要多久？个人觉得这个时间无法估量，除了车辆本身硬件和软件的问题，道路的基础设施也会面临一个针对性的改造，比如之前滴滴在上海的自动驾驶体验中，会发现红绿灯被树叶遮挡的情况下，车内屏幕依然能显示红绿灯状态和倒计时，这个技术就是业内所说的“车路协同方案”，滴滴在测试路段安装相关硬件，对接路边单元、交通信号灯、道路标牌等通信，并反馈到车辆上。所以如果要在主要城市实现大范围的无人驾驶，覆盖这么多条道路，工程量是非常巨大的，政府和企业在这里各自承担什么样的角色也需要花时间商讨。所以，在未来很长一段时间内，大家还是需要考驾照的。
百度押宝无人驾驶意在何方？
这个问题的背后，是令李彦宏十分扎心的现状，作为中国互联网最早的一批参与者，民间一直将BAT称为互联网的三座大山，那时候的百度确实风光无限，连BAT三个字母的顺序都是排在第一位的，但现在它的地位很难撑起三巨头的名号，市值只有阿里和腾讯的零头。百度的失势，大概从谷歌退出中国后就开始了。
一方面，百度在连续几拨风口下都没有抓住机会，比如QQ流行的时候，百度做了一款叫做“hi”的即时通讯软件，但体验不佳，最后沦为内部办公工具；淘宝大热的时候，百度也做过一个名为“有啊”的电商平台，后来没什么起色关闭了；饿了么和美团持续走高的时候，百度也做起了外卖，取得过阶段性的结果，但后来因为管理问题经营不善，被饿了么收购。
另一方面，百度的原罪太多，根源在于它那套竞价排名系统，这套系统的本质就是谁的出价高，谁就能出现在搜索结果页靠前的位置，但百度对此的监管远远不够，导致假官网、骗子网站横行。2016年的“魏则西事件”将百度在医疗领域竞价排名的恶行公布于众，让更多人知道了百度没有底线的商业道德。此后，“百度一下，你就上当”的顺口溜越传越广，成为一个至今没法洗掉的标签。
在电商、O2O、共享经济等当下火热的行业毫无建树的百度，必须牢牢抓住自动驾驶这个风口。因为比起竞价排名，自动驾驶无疑是讨人欢喜的，是一个比外卖更为广阔的领域。不仅能对投资人和民众讲一个好故事，而且这项技术天生适合互联网公司来搞。再过几年，如果自动驾驶搞成功，那将又是一个至少千亿级的市场，百度作为较早的参与者，必然能从中分一杯羹。
结语：就自动驾驶的研发实力和经验来说，百度是可以上牌桌和友商来一圈的，而且自动驾驶的前途似乎也是一片光明，对于拥抱未来，很少有人唱反调。但李彦宏要面临的也不全然是春风得意马蹄疾的愉快画面，尤其在隔壁华为宣布入场自动驾驶领域后，手握5G关键技术的华为势必会对百度造成冲击。大战才刚刚开始，祝百度好运。
