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大七座SUV作为近几年的热门车型之一，市场竞争相当激烈，长安福特作为国内最早一批打造SUV的品牌，在SUV市场还未正式风靡市场的时候，就已经以产品力极高的锐界等车型奠定了极高的市场地位。

9月16日，车则有幸受邀前往试驾了一下福特SUV车型中“爸爸”级产品：全新第六代福特探险者。

福特探险者是美国大型SUV重磅级车型，1990年诞生至今，30年不断推陈出新，始终以压倒式的气势，在全球持续热销，截至今天，累计销售已经超越了800万台。

不得不说，长安福特近两年的市场攻势真的足够猛烈，为最大化的抢夺消费者关注，直接将探险者国产化，不仅保留了海外版车型的优势，还将售价进一步下探，顶配ST-Line版本只要37万元左右。印象之中没国产前的福特探险者起售至少在50万元以上（含关税），就算不含关税，长安福特国产化的探险者起售价也比进口版的2.3T车型便宜近6万元左右。

那么，国产化后价格更接地气的探险者究竟怎么样？

四个字：丧心病狂  

长安福特显然是为了要让我们更加深刻体会到这辆美式大型SUV的粗旷和霸气，直接将试驾场地选在了青海格尔木周边，单线行程大约500公里，途径格尔木、小柴丹湖、翡翠湖、无人区、察尔汗盐湖等地区路段，行驶20%为非铺装路面，30%路段为越野砂石路面，容易发生泥石流滑坡路面比比皆是，最高海拔3300米左右。

试驾场地越野取向越高，意味着对车型的舒适配置和性能操控水平要求就要越高。

本次我试驾的车型为全新第六代福特探险者 ST-Line版（以下称福特探险者），外观层面虽然是见仁见智，但不得不说，福特探险者的气势真的足够强，尤其是在一些恶劣路段面前，这种威严和压迫感，第一时间可以给驾驶员以足够的自信。

注：全新第六代福特探险者基于CD6平台打造，定位于中大型SUV，新车长宽高分别为5075*2004*1778mm，轴距为3025mm，座舱空间几乎达到6个平方米。提供6座2+2+2，及7座2+3+22种座椅布局

同时，长安福特给新车配置了大量的科技化系统和服务，包括但不限于座椅按摩、座椅通风、方向盘加热、B&O音响、L2级智能辅助驾驶系统、SYNC+车机系统等等。

福特探险者的产品经理显然是一个特别爱越野，又有艺术情调的人。上述的大量配置，落实到实际驾驶中，真的用起来并不会有看配置表的鸡肋感，反而很能缓解在恶劣的天气或者环境下的驾驶疲劳和不适（包括那个12.3寸的巨大中控屏）。

比如在一天四季的独库公路，上车前可以打开座椅加热和方向盘加热，下午温度高的时候，座椅通风的开启，能给驾驶员带来最大程度的舒适感。

途经城区，福特探险者的窗户还是隐私窗，不用担心在穿越人群时，与外界人流四目相对，天气热了还能拉起遮掩帘。

立起来的大屏（海外版也有，只是屏幕没有这么大）搭载上了智能信息娱乐系统SYNC＋，第二排也能语言控制，而且还能识别中英混杂的口令，并且它还支持主副驾驶分别语音控制空调温度和按摩座椅。

往大屏上头放导航地图，可视范围大，字体也大，不需要两手指捏着放大放小。  

整车储物空间都非常豪迈，屏幕下方的储物格深度达到能塞下几个成年男子的拳头，东西放进去，可能要摸好一会才能找到。

内部不仅仅有12V点烟器的接口，还有配有Type-C、USB接口，内部更大的作用在于存储。手机无线充电这些功能性的配置被整合到了中央扶手前，我的手机是Apple xs Max，套上手机壳能非常完美地放置，节约空间也不影响驾驶。

第二排座椅提供了独立空调调节，座椅也带有加热功能，还给配备了USB插口、220V电源，长途可以插电用笔记本充电办公。  

方向盘支持前后左右四向电动调节（大部分手动调节车型，不支持前后调节），123组合座椅在线，长途驾驶可以和太太很方便的换着开，不需要手动调节各种坐姿。

前排座椅比较宽大，对上半身包裹性较好，第一第二排空间很大很大，182cm以上都能在第一排第二排获得很舒服的坐姿和空间。（前提还是座椅没有调到最低）

第二排造型很像MPV车型，每个座椅各有一个扶手，中间过道极大，成年男子来回通过都很方便。（毕竟这辆车的车身宽度超过了2米，别克GL8的宽度才1818毫米）

实在太胖，座椅还备上了折叠座椅按键，座椅可以电动一键折叠。

同样第三排也是，在后备箱处按一下，座椅就自动折叠好了，整个后备箱空间就能被扩充到让人觉得不可思议。

后排是阶梯设计，第三排的坐姿最高，可能也是在暗示在第一第二排已经坐了182cm的驾驶员和乘客后，第三排坐稍微小个一点的人会更好？

注：第三排有独立的空调出风口、扬声器和杯架，而且两侧还有面积比较大的车窗，明显减少了第三排乘坐的压抑感

隔音处理的很优秀，大风沙路段，福特探险者在高速巡航时都没有明显的风噪和胎噪，B&O音响整个质感处于绝对的高级，在笔直的道路上放起音乐，这享受相当可以。

再者是驾驶感受。

福特探险者几乎标配了所有智能驾驶辅助功能，包括全速域自适应巡航、并线辅助、车道保持、车道偏离预警、道路交通标志识别等（其余豪华品牌将这些功能作为选配）

我试驾的这辆ST-Line版上，还提供了360°全景影像和自动泊车，对于驾驶身形如此庞大的车来说，相当实用。

国产的全新探险者取消了原来进口版的3.5T V6发动机，统一使用了2.3T四缸涡轮增压发动机，这台发动机就是野马上的那台，最大功率为276马力，最大扭矩达到425牛·米。变速箱匹配的是福特F系列、Mustang系列同款纵置10AT变速箱。

整场试驾下来，最大的驾驶感受就是降挡十分迅速，油门响应也非常灵敏，而且在油门开度稍大一些时，随着转速的快速提升，排气还会伴有些许的声浪效果。

福特探险者的车长5米，重达2.1吨，按照常规操作，整车会不可避免的显得有些许笨重。但是福特探险者很意外的没有，低扭充沛，起步响应比较快，加上油门调校得比较轻，开起来反而会有那么点日系车的感觉。

标准模式下，动力输出偏向于平顺性，方向盘手感是相对更轻一些，起步之后，转速基本上不会超过2000转。  

当速度达到100km/h左右的时候，变速箱达到10挡，转速拉到3500转左右就能达到福特探险者峰值扭矩点，425N·m输出轻而易举。

运动模式，10AT变速箱会一直停留在低挡位，发动机转速很容易一直维持在3000转左右，加速特别快。

10AT变速箱的表现会有让人觉得是双离合的错觉，换挡速度非常快，甚至可以根据不同的驾驶风格来进行适配：

最重要的是，如果你在这个模式下再稍微往下踩，转速表的速度很容易瞬间从3000左右直接突破4000转，ST-LINE的本性瞬间被激活，像是一个解脱枷锁的巨型怪兽，全力向前冲。

在一辆大车上找到开运动轿车的感觉，这一点堪称奇妙。

最后是底盘减震部分，高速情况下，整体的底盘感受更像一辆欧洲车，减振系统的阻尼非常舒适，大波浪路面和飞跳的压缩和回弹柔软且干脆。

就算高速意外碾过一个大坑，车辆也能够迅速恢复到平稳状态，车轮跳动惯性很小很小，应对密集颠簸的路段、搓板路不会一直上下摇晃，这一点需要重点说一下，整体的行驶质感远远超出了我的预期。

CD6的全新第六代福特探险者，前后轴静态配重达到50:50，配合双球节弹簧减震支柱，铝合金前悬架和整合式多连杆铝合金后悬架，转弯半径仅仅只有5.9米，比大多数三厢轿车都灵活。

在激烈驾驶的时候，福特探险者的转向响应也很迅速，可以在沙地这样的低附着力的非铺装路面做一些激进的转向动作，比如画甜甜圈、8字绕桩......

整车在山路、泥泞路、砂石路等极端路况中的表现水准极高。

低速状态，新车似乎更想强调行驶路感，我能比较清晰的感知到底盘上传递过来的路面反馈，这个状态下的探险者，底盘会比大部分软绵绵的中大型SUV更清晰一些，当然也相对更硬一些。

那这车值得买吗？

值得，大七座，2.3T，40万级唯一纵置后驱大型旗舰SUV，超豪华车型林肯飞行家“兄弟”车，顶配不到38万。

长安福特对市场判断非常清晰，要想一战成名，唯一的做法是找准消费者真正需要的是什么，再以最强的产品，配上最有优势的价格，冲击市场。

无论从何种角度来看，探险者都是福特釜底抽薪不要利润去冲击市场的为数不多的精品车型之一。

车很不错，值得亲自试试。

注：

①本文仅供参考，实际感受以试驾为主。

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