造车新势力天际汽车创立5年后，终于上市了其第一款车型——天际ME7。
9月19日，天际ME7正式上市，搭载三元锂电池，按NEDC续航里程分两个版本，分别是410km、530km，综合补贴后全国建议零售价21.88万元~28.98万元。
天眼查信息显示，天际汽车创立于2015年，前身为浙江电咖汽车科技有限公司（电咖汽车）。最初电咖汽车定位低端，其首款量产车EV10在2017年11月就实现上市，续航里程仅为155公里。2019年3月，电咖汽车改名天际汽车，定位也发生改变，瞄准中高端市场。中途换道，这意味着整个创始团队对整个行业存在认知不清晰，或认知不统一的问题，同时意味着天际汽车的品牌定位、战略非常的不清晰 ，这对一家初创企业来说，并不是好事。连续的高管离职或证明了这一点。今年2月，天际汽车联合创始人、CMO向东平被曝离职。向东平被认为是天际汽车创始人兼CEO张海亮的亲信及左膀右臂，他的离职，意味着天际汽车内部出现了重大的裂痕。果然，紧随其后，今年6月初，天际汽车分管公关传播、数字营销的副总裁赵焕和分管销售的副总裁杨彦儒离职。另据媒体报道，就在天际ME7上市前夕，负责采购业务的高级副总裁李斌和负责融资业务的副总裁杨胜东双双从天际离职。分析人士指出，天际汽车修正品牌定位之后，所聚焦的“中高端领域”，已经难有天际汽车的位置。在中高端领域，特斯拉和蔚来汽车均已经发布了多款车型，其在品牌定位亦十分明晰，高端形象已经完全建立起来。自身定位曾一度摇摆不定的天际汽车十分艰难。另外无论是融资还是创始人的履历上看，天际汽车都不在上风。今年上半年，甚至有自媒体搬出了张海亮在乐视汽车的经历，撰文称“张海亮，你真不适合造车”。而据小编了解到，天际汽车对这类文章的处理，相比特斯拉、蔚来的强势，相去甚远。这意味着天际汽车自身硬气不足。此番天际ME7上市，细分市场和爱驰U5，比亚迪唐、威马EX6相当，都是中型SUV，价格却明显比爱驰U5明显要高，比威马X6也要高不少，和比亚迪唐的补贴后价格非常接近，优势非常地不明显，不得不让人为天际汽车捏一把汗。
不过，作为创立已经5年的造车新势力，天际汽车能够在2020年这个风雨飘摇，多家造车新势力集体跑路的情况下推出其新的量产车，也非常的难能可贵。天际汽车目前急需解决的问题是，它的品牌定位到底为何，它的产品优势到底在哪，外界几乎完全不了解。这对天际来说都是大大的挑战。
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