很难得有机会聊自己的这台车。太小众了，不是么？但更难得的是，我们老大对这台A4allroad的态度以及将这台车搬上栏目的兴趣，一度大过了我。再加上身边很多朋友对这台车的兴致非常大，导致我自己也觉得聊聊这台A4allroad好像成了我这个准车主的分内之事。
当你下定决心购买一台瓦罐作为家庭唯一用车时，到底该用感性还是理性去评价这个选择？
“这车主绝对是个懂车的人“；“这可跟A4L完全是两个东西”；“买这车的绝对是情怀玩家”。以上言论，均是我亲耳听到的，在我车周围观摩过的路人发表的，绝无丝毫杜撰的真实言论。而就我汽车媒体圈的朋友和同事之中，得知我买这台车时，有两个问号足以证明这台车有多小众。
其中一位媒体朋友问过我A4allroad和Avant有什么区别。另一个开Q5的资深编辑得知这台车252匹，百公里加速能进6秒的时候，一脸惊愕。啧啧啧～确实是这车太小众了。导致当我选择它之后，仿佛自己成了一个巨懂车、倍儿有情怀、特别爱车之人。
让各位失望了，其实真不是。在买这台A4allroad之前，我代步的是一台09款2厢2.0手动福克斯，就是那个变速箱平行进口，国内装车的那一代。它陪伴了我6年，因为存世稀少，当初也被很多朋友认为是我特别懂车、爱车。但其实我当初买这台福克斯的根本原因，就因为它是当时在我能接受的价格区间中，排量算大的一台手动挡车。
如果说手动挡是情怀，我会比较自豪的承认，这点情怀还是有的。但是当很多朋友觉得A4allroad是一台特别有格调的车时，我特想说一句：“别瞎掰了，其实这就是一台不算很慢且很好开、不爱坏的自动挡车。奥对了，还带四驱。”
所以提车之后，这台车就成为了我爱人的练习车，也是她人生中第一台愿意尝试自己驾驶的车（因为之前车是手动挡，她是一个特别怕麻烦的女孩）。所以就Allroad包围的一圈黑塑料对我家用车而言，特别重要。
除此之外，旅行车后排的超大行李箱空间，对于我的生活而言，特别重要。摄影器材、垂钓箱及鱼竿，孩子的出行玩具和日用品完全收纳没有任何问题。偶尔想去骑骑车，后排放倒后，并排放两辆自行车不在话下。因为在家闲不住，所以这台旅行车会经常旅行。
在我看来，旅行车是为一家三口出行而存在的，所以在大部分人眼中，它太小众了。后排仅仅能满足日常乘坐需求，并无舒适性可言，这与绝大部分紧凑型车无异。唯一算是考虑到后排的，可能就是独立控温的后排空调了。
继而，便是这台A4allroad的魅力所在了，奥迪特有的quattro四驱系统，让你可以不避风雨的安然行驶在路上。如果你想快，它也可以相对的足够快（252匹，0-100公里／小时，5.9秒），车内的静谧效果做的很好，高速会有些许胎噪声，中低速非常安静。车辆故障率极低（国内外满意度榜单中常居榜首）。
所以，这台A4allroad的意义，就如旅行车的字面意义一样，这是一台可以让你放心的、自在的，带上老婆孩子，再载一堆装备去游山玩水的非suv车型。它不娇气，不难驾驭，不臃肿，不会让你在路上耗费过多精力。
拿这台A4allroad解释这两个问题特别适合。小众，区别于大众的存在，表示这台车买的人不多。但小众并不意味着不好，所以这台车夸的人多，但买的人还是不多。在我看来，中国汽车消费者为后排考虑的意向占比是世界第一的，这与我国百善孝为先的优良品质密不可分。所以这也是为什么在国际上饱受好评的旅行车在国内却并不讨喜。最能直观证明的就是早期桑旅和普桑的关系。
因为旅行车的设计理念，把更多的空间给了后备箱。而国人的购买理念则希望更多的空间给后排乘客，所以这成为了A4allroad小众的根本原因。而小众演化为大众的情况，一定会以适应社会发展趋势而定。比如快递改变了社会的消费习惯，直播和短视频改变了人们的娱乐习惯一样。
当一代终将老去的人拥有自己的车，甚至还在玩车。那么正年轻的人在考虑购车需求时，是否可以“小众“一些呢？我想未来十年便见分晓。这也就是何谓小众的答案吧，当小众被社会生活中普遍接受和需要时，它就变了。
我不知道买旅行车的人，对于生活的态度是否和我一样。但我们对于生命的态度肯定都是严谨且严肃的。当组建自己的家庭之后，A4allroad对我而言便是我现阶段的生命中对于用车的“最高性价比“。这并不情怀，甚至很多人会认为40万的预算，为什么不多“买点后排”。也许未来我会买一台MPV，在妻子和孩子需要的时候。但是现在，他们需要的是快乐。
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