发动机是汽车的核心零部件之一，是汽车的动力来源。一款发动机的性能如何，对车主的用车体验有着直接的影响。近些年不少车企在介绍旗下新车的发动机时，都会提到热效率这个词。之前丰田发布TNGA架构时提到，在这个架构下的燃油版车型的发动机高达40%，双擎版车型的发动机热效率更是达到41%，这种超高的热效率在当时一度引起热议和广泛关注。不过，发动机的热效率到底是什么？

  

众所周知，发动机是通过燃烧室内燃料燃烧来产生高温高压来推动活塞运动，从而带动曲轴旋转做功产生动力。但燃料燃烧产生的热能在转化为机械能的过程中，其实大部分热能会以各种形式损失掉，所以真正能转变为机械能的也就在30%~40%之间。举个简单的例子，10个人一起做一件事，但真正出力干活的只有3~4个人，所以这件事的“热效率”也就是30%~40%。那么热效率高有什么好处？热效率越高的发动机不仅更有劲，而且还更省油。

  

另外，热效率想要提升1%都是非常困难的，需要对发动机内部进行各种复杂且精细的设计和改造。目前市面上大部分的车型搭载的发动机热效率在36%~38%之间，所以这也是为何当时丰田的Dynamic force系列发动机的超高热效率能够引起广泛关注。不过，自主车企在国内汽车市场十年黄金期期间，自身的核心技术也得到长足的进步，如今一些自主车企发动机的热效率和性能更是不输合资车企的发动机。比如这三款自主车企的发动机，热效率就能肩比丰田。

  

  

这款代号C15TDR的1.5T发动机属于东风风神最新的动力系统，经过中汽研华诚认证，这款发动机的热效率达到了41.07%，能输出最大功率150kW（204Ps），最大马力320N·m，满足国六b排放标准。这款发动机热效率能达到这种程度，也超过了丰田Dynamic force系列发动机的最高41%的热效率，处于行业内领先水平。

  

东风风神的C15TDR 1.5T发动机之所以能达到如此高的热效率和强劲的性能，是因为采用了高效抗爆震快速燃烧系统、深度降摩擦技术和智能高效热管理技术。其中燃烧系统集成了集成了阿特金森循环、高滚流比进气道和高压缩比燃烧室、350bar高压喷射系统、低惯量高效电控增压系统、高压冷却EGR等技术。例如350bar高压喷射系统，可以将燃油更好地雾化，从而可以和空气更好地混合，燃烧也就更为充分。而低惯量高效电控增压系统可以迅速提高发动机的进气量，让发动机低扭更充足，同时大幅降低涡轮迟滞。另外，东风风神C15TDR 1.5T这款超高热效率的发动机诞生，也意味着自主车企的研发水平有了新的突破。未来它会应用在东风风神的哪些车型上？我们拭目以待。

  

  

作为自主品牌头部车企之一，长安汽车近些年来可谓给我们带来了不少惊喜，蓝鲸NE动力平台便是其中之一。蓝鲸NE动力平台是由长安汽车重庆总部和英国中心同步研发和实验的成果，据官方介绍，蓝鲸NE动力平台能够兼容1.0L-1.8L排量，另外蓝鲸NE动力平台预设欧7升级路径，配合3.0Nm/kg的轻量化技术指标，全系兼容48V轻混、HEV混动、PHEV插电混动、REEV增程式混动等设计。

  

蓝鲸NE 1.5T发动机相信大家都不陌生，在长安UNI-T和CS55 PLUS等车型上均有搭载，能输出最大功率132kW（180Ps），最大扭矩300牛米，热效率高达40%，可谓肩比丰田。在这款发动机上，长安汽车首次应用了双涡管电子废气阀门涡轮增压器，不仅能够减少进气干扰，还能降低涡轮迟滞。所以，蓝鲸NE 1.5T在1250rpm时就可以爆发出300N·m的最大扭矩。而且，这款发动机还采用了长安汽车独创的AGILE燃烧系统，能够进一步控制废气排放，满足国六b排放标准。此外，像350bar高压喷射系统、舍弗勒最新的双VVT执行器等均有应用在这款发动机上。由点及面来看，长安汽车的研发实力在一众自主车企中，的确是非常突出。

  

  

在今年3月份一汽奔腾T77 PRO上市时，其搭载的1.5T发动机也引起了热议。因为这款代号4GB15TD的1.5T发动机的热效率，能够达到39.6%，高于目前市面上大多数发动机热效率的平均水平，并且得到了第三方权威机构中汽研热效率001号认证。此外，一汽奔腾的这款1.5T发动机能够输出最大功率124kW（169Ps），最大扭矩258N·m，满足国六b排放标准。

  

在这款代号4GB15TD的1.5T发动机上，一汽奔腾应用了智能热管理模块技术、智能电控活塞冷却喷油嘴技术、两级可变流量机油泵和中置VVT换气技术等先进技术，让发动机更可靠和节油。此外，为了达到39.06%的热效率，这款发动机还采用了高效的米勒循环技术、350bar高压喷射系统等，使燃油燃烧更充分，动力爆发力更强。动力方面改善之后，一汽奔腾今年的销量也再次攀升，可见一款好发动机的重要性。

  

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