试驾雪铁龙天逸C5是我一直的愿望，因为现实生活中我没有机会买这款车。对于我来说这车有点大了。但对于这款保持欧洲原汁原味雪铁龙产品，我还是非常感兴趣的。

  

由于在欧洲我开得最多的车就是雪铁龙，所以对雪铁龙品牌还是有所偏爱的。但全新一代天逸C5 AirCross，我一直没机会试驾。毕竟这款车在国内已经算是雪铁龙的旗舰SUV了，我非常想知道为什么雪铁龙在中国销量不高。

  

作为中国的二线合资品牌，雪铁龙在汽车市场中的提及率并不算高，但深耕中国市场30年的雪铁龙品质口碑还是相当强的，尤其在底盘研发方面有着不俗的水平。

  

说实话作为职业汽车自媒体人，这几年开哪款车都感受不到驾驶乐趣，不是我开车开烦了，而是大量的电控系统，让每款车的调校都相差无几，即便是宝马3系开起来，除了方向盘保持沉重以外，操控感与其他车并无差别。

  

看到这里估计有杠精说宝马在赛道上表现就是不一样。而我所表达的就是日常驾驶感受，宝马已经失去了当年的精髓。开起来跟大众没区别。

  

而这次我借的这款天逸C5，从车位出来的一刹那，终于找回了曾经老宝马给我的驾驶乐趣。哪怕这是一款前驱车，它的方向盘的指向性，它的底盘回馈，它的转弯半径，都让我找回了驾驶乐趣。

  

  

当然，我所谓的驾驶乐趣并不止于此，可能是年龄增长的原因，我非常不喜欢触控屏取代实体按键的做法。而天逸C5依旧保持了传统姿态。虽然也是触控屏，但功能非常简单，连GPS都懒得给你，直接连接手机CarPlay操作。其他一切工作都可以在实体按键上盲操作。

  

那种得心应手的感觉，那种用人体工程学计算出来的按键位置，就是那么的让我这种上年岁的人感觉舒畅。

  

大家都说德国人固执，但在汽车领域，德国人非常愿意迎合中国人的喜好，把自己的车改良得面目全非。而在汽车设计方面，法国人却显得非常固执。

  

  

  

外观就是要好看还要使用，色彩使用上从不吝惜。欧洲才用得上的防蹭擦条变着花样的保留着天逸C5身上。内饰绝不向“软包装”妥协。该硬的地方绝不软，而硬的地方却又质感十足，你不会有任何廉价的感觉。就我个人而言，天逸C5的用料做工远比大众丰田之流强得多。甚至BBA的入门级产品都无法跟它比肩。

  

  

配置方面，很明显我没有借到顶配的天逸C5 AIRCROSS，但好在它全系标配了胎压报警、发动机启停技术、8英寸中控液晶屏幕、手机互联和上坡辅助等功能。虽然算不上特别丰富，但是完全能够对得起这个价格。

  

特别要说的是，中高配版本上还提供了主动刹车、车道偏离预警、疲劳驾驶提示和可开启式全景天窗等功能，所以对于配置要求比较高的消费者们可以考虑直接选购中高配版本。

  

动力方面，雪铁龙天逸C5 AIRCROSS分别提供了1.6T和1.8T两款涡轮增压发动机，峰值输出功率分别可达125kw和155kw，峰值扭矩分别可达250N·m和300N·m。传动系统方面，与之匹配的分别为6挡手自一体变速箱和8挡手自一体变速箱。我所试驾的1.8T车型在北京地区实际油耗仅8L多，这个成绩我无可挑剔。

  

白希文总结：我承认我对雪铁龙品牌有一些主观性的偏爱。但偏爱的来源不是厂商的洗脑（因为从来没参加过雪铁龙的任何活动），反倒是我从日常驾驶中积累出来的主观性。我十分不理解为什么这款车在中国卖的不好。因为它从售价到配置，从动力到操控，从节能到空间，无一不是一款标准的水桶车。也许它的问题是不在购车清单里，但如果你有机会试驾，相信你的感受不会与我有太大差别。