你们还记得最先被中国消费者熟知的SUV是谁吗？它既不是SUV领域当之无愧的鼻祖丰田RAV4荣放，也不是经久不衰的本田CR-V，而是来自北京现代的途胜。

在2004年，第一代途胜在海外亮相。仅仅一年之后，北京现代就将其引进投产，凭借着外观、配置、动力等方面的优势，途胜上市即走红，销量甚至一度超越了当时的市场霸主本田CR-V，其市场热度可见一斑。

经过15年更新与迭代之后，目前国内在售的途胜车型已经更新到了第四代。

但根据现代汽车的新车规划来看，第四代途胜有可能成为史上销售周期最短的一代车型。

因为第五代途胜的信息已经曝光，它将在北京车展上正式与国内的用户见面，并于2021年引入国内。

之所以说第四代途胜是销售周期最短的一代，是因为它自2018年11月上市至今也不过只有两年光景而已。

与大多数车型5—7年的换代周期相比，第五代途胜的确来得早了一些。

别看它换代周期短，但新车型的变化可一点也不小。

而要说到变化，外观设计大刀阔斧的改变显得最为直观。

如果要用一个词来概括第五代途胜的设计，那么一定是未来感。

首先它的前脸设计非常的立体，就如同嵌满了一颗颗棱角分明的宝石。

而令人意想不到的是，前大灯的形状与中网格栅内的造型如出一辙。

当大灯关闭时，前大灯可以“隐藏”起来，与前格栅完美融合成一个整体，直到打开车灯时你才能给发现它的存在。

而这样的设计思路甚至与旗舰轿车第十代索纳塔有着几分相似，索纳塔的日间行车灯在关闭时同样能够与翼子板两侧的镀铬条融为一体，莫非这两款车是出自同一个设计师之手？

当然了这并不重要，颜值够高才是核心。尤其是与第四代车型的“鲶鱼嘴”设计相比，第五代途胜的颜值提升绝不只是一星半点。

而途胜作为一款累计销量突破700万辆的全球车，在研发时自然也会尽可能地满足不同地区消费者的需求。

由于众口难调，第五代途胜甚至直接推出了标准轴距与长轴距两种版本的车型：标准轴距车型面向追求操控的消费者，长轴距则面向追求空间的消费者。

按照我们的推测，由于国内主流消费群体对空间有着深深的执念，因此北京现代届时引入的应该是长轴距版本的车型。

根据资料显示，长轴版车型的轴距已经达到了2755mm，那么我们不妨看看同级其他车型的数据作为参考：丰田RAV4荣放轴距2690mm，本田CR-V轴距2661mm。

这样来看的话，第五代途胜将拥有不小的空间优势。

在动力方面，第五代途胜在全球将推出12种不同的动力版本。

而在中国版本的车型上，应该会使用第十代索纳塔同款的1.5T涡轮增压发动机+7速双离合变速箱的组合作为走量的版本，同时不排除推出2.0T涡轮增压发动机车型的可能，进一步树立起动力标杆的形象。

但途胜要想获得成功，在硬件之外更重要的是定位与价格的考量。

我们认为第五代途胜要想成功，只需要做到两个字：越级。

首先第一个越级是产品层面，比如在尺寸越级的前提下，如果动力、配置能够再次越级，第五代途胜自然也就拥有了更多的筹码。

但最关键的是定位与价格的越级。

其中东风日产逍客的成功就是一个鲜明的案例，从尺寸上看，逍客与紧凑型SUV相差无几，但是价格又仅仅与小型SUV相仿，比逍客大的都比逍客贵，跟逍客价格相似的又不如逍客尺寸大，上下通吃的逍客自然就火了起来。

那么第五代途胜显然可以借鉴这个成功的案例，在车型尺寸比同级车型都大的前提下，将定价尽可能地降低一些，成功自然也就会如约而至。

那么以荣放RAV4、CR-V 17万元左右的起售价来看，你觉得途胜卖多少钱会吸引到你呢？

蜀锦畅言

其实除了外观、内饰、核心配置以外，有关第五代途胜的信息并不多，但这并不妨碍我们做出它产品力将会十分出众的判断。

毕竟对于北京现代而言，途胜是其在SUV体系内推出的第一款车，意义非凡。

并且现如今第四代途胜的销量表现相对平庸，这样的态势继续扭转。在这样的背景之下，北京现代自然会将最好地一切都给到第五代途胜，相信北京现代会在北京车展上给出答案。

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