近日，在广汽蔚来智能出行生态峰会上，广汽蔚来创始人廖兵以“从来没有一家企业是因为用户的苛责而倒闭的”作为开场白，似乎是回应近期的诸多质疑。其实，对于国内初创新能源造车企业来说，多少都会有些争议。不过，就目前广汽蔚来的市场表现来说，存在质疑声并不意外。

广汽蔚来的首款车型HYCAN 007从今年5月份正式交付以来，每个月销量只有百余辆，与两个母公司的蔚来ES6、埃安LX销量还有一定差距。而在这种情况下，廖兵则提出了广汽蔚来不以卖车赚钱的“新做法”，致力于打造新生态。

回应硬件不盈利的质疑

在一个月之前，廖兵先生进行了一场名为“决裂”的主题演讲，在那次的演讲中，“老廖”提出了要与传统汽车行业模式“决裂”的观点，与老旧的以硬件售卖为核心的商业模式告别。同时还承诺广汽蔚来硬件设备综合利润率不高于1%，不在硬件制造环节中盈利，还公开了所有硬件制造和研试、制造、物流环节的造价。

此举，在汽车圈引起了不小的争议，质疑声接连不断。有的媒体认为这是“吸睛”表演、有的媒体认为广汽蔚来的前景不容乐观、还有的媒体认为广汽蔚来“抄袭”小米公布硬件利润不超5%的营销事件。

面对诸多质疑，廖兵并没有选择面对面的“battle”，而是表示：“感谢所有的质疑和挑战，时间是最好的见证者。”而后引用一句名言“因为相信，所以看见”来回应所有的质疑声。

就像廖兵所说的那样，“时间才是见证者”。广汽蔚来于2018年4月正式成立，在一年后的5月便发布合创品牌，还带来了首款概念车。时间来到2019年12月，广汽蔚来成功推出首款产品HYCAN 007，这款车于今年4月完成上市。

在“汽扯扒谈”看来，在2年时间里，广汽蔚来完成了从无到有的蜕变，其发展可以说是比较迅速。但是要重新开辟出一条道路，这对广汽蔚来这个年轻车企来说是十分困难的。

廖兵所提出与传统汽车行业模式“决裂”的观点，是让广汽蔚来不在硬件制造环节获利，成为全球范围内首家软件硬件一体化的智能出行生态服务公司，通过打造全新 “硬件+AI OS+生态服务会员”的商业模式，满足用户的多样化需求。

但在“汽扯扒谈”看来，广汽蔚来还有诸多问题亟待解决，形成一个新生态，需要大量的人力、物力以及技术、资金的投入。而就目前来说，广汽蔚来在AI芯片、自动驾驶技术、落地平台等领域有所欠缺，这些问题都限制着广汽蔚来的前进道路。

开辟新道路组建新“Team”

俗话说“单丝不成线，孤木不成林”，廖兵坦言：“广汽蔚来作为一个科技创业公司，无法单独去完成整个生态服务的搭建。”在这次峰会上，广汽蔚来联合北大金秋、地平线、文远知行、一嗨租车，以及新鼎资本、福沃德资本，共同组建成“模因”战队。未来，它们将一起打造首个软硬件一体的智能出行生态闭环系统。

不过，何为“模因”呢？这一词源自进化论，特性是自我选择、自主进化。广汽蔚来将其发展方向定义为模因式发展，以高品质的硬件作为载体、智能化的AI OS为灵魂、满足场景化的丰富生态服务为核心价值，三者构成广汽蔚来的模因式智能出行生态。

在“模因”战队里，北大金秋新技术公司将为智能出行生态提供行业趋势前瞻研究、地平线车载芯片提供算力支持、文远知行的自动驾驶为用户提供创新型体验、一嗨租车提供场景化落地、数据收集和集成、新鼎资本和福沃德资本提供资本及合作资源支持。在这之中，广汽蔚来宣布与新鼎资本联合发起广汽蔚来智能出行生态基金，首期基金规模将达10亿美元，持续为智能出行生态提供资金和合作资源支持。

廖兵说道：“和谁在一起，决定你是谁。”广汽蔚来与各领域的强者联手，坚定不移打造软硬件一体智能出行生态系统，积极探索属于广汽蔚来的独特发展路径。在峰会的最后，廖兵语重心长的说道：“我们正在走一条行业内没人走过的路，创新之路上的观点之争无谓对错，时间终究会证明一切。”

结语：广汽蔚来用2年时间，证明了自己的实力，如今也找到了眼界相同的伙伴。未来，作为“模因”战队的一员，它将与队员一起开辟出新的道路，为消费者提供更优质的出行体验。这条道路能否符合广大消费者的出行需求，让我们拭目以待。