MAZDA MX-5 ROADSTER (2017款)
墨版车型的配置介于美版高低配之间，多了低配没有的LSD（限滑差速器），却没有高配上BBS轮毂。2017年平行进口的裸车价约38万，落地超过40万。
动力部分，原厂的曲轴160匹经过程序升级，马力抵达200大关；进排气全套更换并拆除了三元催化；看不见的地方，CUSCO加强件补身体；减震器部分，金字塔尖的Ohlins经典DFV套件；刹车AP Racing 5000 R，不过车主定制了红色卡钳色；轮毂方面……额……因为这部车子已经从朋友A手上过户给朋友B，曾经的那套BBS RG-R已被拆下，现在装着的这套嘛……唉，不值一提！不值一提呀～
就是你在连续交叉弯里做重量转移时，如果你的线路不佳，车辆的支撑出现疲态，那么你会在某个时间点产生车壳和底盘分离的错觉。具体形容的话，就是车轮还抓着地，下半身的左右摆浮很小，而车壳的摇摆很大。当你走完最后一个弯道，突然会有灵魂归位的感觉。
原厂那套行程过长的减震比较明显，现在改了Ohlins后就有所改善；变线急的时候也会比较明显，所以暴走的时候要更严谨地去规划走线。当然在心理层面上，我也会觉得，如果这个车没有那么短没有那么窄，这个尴尬也就烟消云散了。
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