在9月20日-22日举行的全球智慧出行大会（GIMC 2020）上，中国工程院院士、北京理工大学教授孙逢春分享了《新能源汽车大数据及应用》的报告，从新能源汽车国家监管平台的安全监管数据来看，新能源汽车安全比传统车并不差，2020年以来，新能源汽车火灾事故率是万分之0.26，公安部门数据显示，传统车同期火灾事故率约为万分之1-2。

孙逢春表示，随着新能源汽车电动化和智能化发展，大数据是智慧出行里最主要的议题之一。汽车安全，特别是新能源汽车安全十分主要。我国新能源汽车已发展20年，新能源汽车大数据涉及车联网方面的技术及应用，建有国家、省市地方政府及企业共三级车联网监管体系。

截至今年9月中旬，国家监管平台的数据显示，2017年以来有将近350万辆新能源汽车接入新能源汽车国家监管平台，目前总运行里程数1600多亿公里，每天新能源汽车运行的上线数超过64%，所以新能源汽车上线率非常高，每天运行1.3亿公里，产生数据在国家平台上大概有20T。国家监管平台按照国家标准采集61项新能源汽车数据，同时建立了动力电池溯源的国家平台。

新能源汽车安全重要是保证运行安全。现在这个平台7×24监管，可提前10天发现车可能要起火，预警率为62.9%，提前三小时预测车要起火的准确率超过80%，总体上可发现、可预判、可处置。孙逢春强调，新能源汽车安全比传统车并不差，2020年以来，新能源汽车火灾事故率是万分之0.26（因新冠疫情总体出行里程减少）。根据公安部门有关数据，传统车的年火灾事故率约为万分之1-2。2017年及以前出厂的新能源汽车事故率较高。

而且我国家新能源汽车着火事故显著低于国外，例如特斯拉报告的是2.8亿公里发生一次燃烧事故，根据2018年-2019年国家监管平台统计数据，我国新能源汽车统计是4亿多公里发生一次燃烧事故。

孙逢春表示，大型车企在各个方面投入比较大，涉及着火车辆事故比较少，但是乘用车起火事故占比较大，因为绝大部分都用三元电池，磷酸铁锂电池的安全性较好。2020年目前统计的54辆着火车辆中，乘用车25辆，占起火事故的46.3%，专用车事故为25.9%，客车事故为24.1%。

孙逢春介绍，运动状态下着火车辆比较多，充电起火事故相对少一点。静置起火事故占比为31.4%，行驶状态起火事故为40%，充电状态起火事故为17.1%，未知状态为11.4%。