2020年逐渐成了造车新势力运势的分水岭，既有化险为夷，成功赴美上市，走上巅峰的，也有一地鸡毛之后，轰然倒塌，泯然于众人的。但就像一个班级中，除了学霸与学渣，更多学生只是普通人设，从发展的角度来看，那些代表多数的平凡才是过去，现在乃至未来的中坚力量。

相比与其他造车新新势力，零跑汽车更接近于普通学生的人设，日常的声量并不算大，也没有大红大紫的市场爆款，但如果稍微花点时间关注，会发现零跑汽车其实一直在很努力的前行着。创立不到5年的零跑是汽车行业的新人，而且还是带着另类标签进入行业的新人，第一款产品选择了两门电动轿跑S01，一上来就让大家领教了它另类的一面。今年5月里，零跑又推出了旗下第二款产品， 定位于A00级的纯电小车T03，虽然A00级小车仍不算是一个具有广泛覆盖面的产品，但人们却能感受到零跑思路上的转变。

前不久，零跑又像媒体们展示了即将在今年广州车展发布的第三款产品，这是一款定位于中级纯电SUV的C11，无论是设计语言，科技配置，还是性能指标，这次的C11周身上下已是褪去了所有的另类标签。以另类的两门电动轿跑闯入行业，再以目前的C11融入主流，零跑终于变得务实起来。

身为一款中级纯电SUV，C11的对标车型毫无意外的锁定于了Model Y，特斯拉这款尚未登场的纯电SUV几乎成了所有中国品牌瞄准的目标。既然喊出了对标，就需要能在动力性能、智能化、舒适性等多方面紧紧咬住目标，但在价格上C11还是保持了亲民的本色，据称最终售价会落在15万-20万区间，甚至还不到Model Y的一半。

零跑曾在2019年上海车展中发布了概念车C-more，而这次C11就是C-more的最终量产版，相比于概念车，C11变化的幅度不小，车内车外各种的科幻前卫元素都被更实用的设计取代，但也绝不至于落下“概念林志玲，量产罗玉凤”的诟病。平心而论，如果结合15万-20万的价格来看，C11的设计是值得点赞的，首先车内标配的三联屏是一大亮点。除了液晶仪表盘和中央大屏之外，副驾驶前面的屏幕也可以提供额外的影音娱乐，让旅途中的副驾有事可干，不再无聊。

车内的三块屏幕也是C11智能化座舱的核心，车机系统负责运算的大脑是一块高通骁龙8155芯片，而车机系统所具备的智能语音交互、蓝牙钥匙、人脸识别、个性化调节和智能空气净化等功能，也符合目前人们对智能驾驶座舱的各种理解。

相比于零跑之前推出的S01和T03，C11面对的市场更加主流，也更需要在品质上多下功夫，因此车内配备了Nappa真皮座椅、无极变色氛围灯、12个高品质扬声器，并采用了数字功放，设计者希望能用某一处细节，潜移默化的打动到消费者。而在便利性方面，C11也是尽可能的体现细致，譬如前车门侧板内的雨伞存放区、车内的手机无线充电、前后排座椅加热等功能都是贴近了各种实际生活场景的设计。此外，C11有着2923mm的轴距，所以不用担心C11后排的乘坐空间。在零跑的产品策略里，C11并不一定非要挑战对手，争当性能高手，但通过种种细节与功能，给用户展现出一个暖男形象，体现出实用为先的特质才是C11切入主流市场的钥匙。

暖男最深入人心的形象是来自于动画片《超能陆战队》中的大白，圆润柔软的形象也成了暖男的必备标签，所以在设计方面，C11也没有刻意采用凌厉的线条，或是带有攻击性的前脸，周身上下运用了各种圆润的曲面与曲线，最终的外表也实现了一种温润亲和的效果。

C11的设计师很钟情于一种名为“腰圆形”几何符号，因此在车灯、门把手，甚至是车内的出风口等细节处都与这一元素进行呼应，没有犀利的尖锐，只有各种的圆润，这也很符合C11“暖男“的形象。而无边框车窗和隐藏式门把手，则是取悦年轻消费者的设计。

C11是零跑汽车纯电动模块化C架构下的首款产品，架构化最大的优势是具有高通用性，所以C架构不仅能够匹配多款动力总成与能量电池包，拥有高达70%的核心零部件通用率，而且还可以实现电气架构、中控仪表台及内饰的通用，因此在这个架构平台上，零跑马上还会推出一款MPV车型。

既然喊出了对标Model Y，因此C11的性能级别还是要达标的。比如在悬架方面，C11采用了前双叉臂加后五连杆式的组合，从结构和成本上来说，这显然够得上“高级”二字。在动力方面，C11采用了海格力斯动力总成，据称旗舰四驱款将具有400 kW的最大功率以及720 N·m，这样的水平甚至已经不只是对标，而是碾压对手了。C11全身上下的传感器数量也与ModelY一样多，所以Leap Pilot 系统可以提供22项智能驾驶辅助系统，实现L3级辅助驾驶。至于续航，C11没有明确透露，只是号称在NEDC工况下可以实现600 km+的续航表现。

总体而言，零跑C11无论是设计、定位，还是科技、性能，都没有明显的短板，但唯一的不确定性或者说是风险来自于上市时间。按照零跑的规划，C11会在今年的广州车展首发亮相，但最终的上市还要等到明年9月，而按照电动汽车的发展速度来看，技术、政策、消费者的喜好等等都会是变量，很难想象一年时间里，这个市场会有多大的改变。

不过从另一角度来看，对于零跑这样的行业新兵来说，“等一年”也不一定是错失时机，更可以充分利用现有产品，加紧渠道建设，为随后C11的上市做最充足的准备。零跑汽车采用的是“直营+城市合作伙伴”的商业模式，目前全国门店达到了80家，计划在年内达到150家网点，力争覆盖到全国所有主要城市，而这些渠道建设都需要花费大把的时间。好的产品一定是需要好的服务去匹配，所以C11一年后再见，也许正是明智之举。