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2020年，作为智能汽车高速发展的一年，汽车市场涌现了大量以高科技配置为主要卖点的车型，大概率来说，这类车强调科技会多于驾驶性能，基本上是鱼和熊掌不可兼得的关系。  

9月19日，新宝骏RS-5通过一场绕桩赛，改变了我的看法。我参与的是新宝骏智能挑战赛的泉州站。

主要车型为新宝骏RS-3，以及新宝骏RS-5，新宝骏RS-3是一款小型SUV，参赛车型为全新上市的1.5T版本。新宝骏RS-5是一款紧凑型SUV，参赛车型也为1.5T动力版本。

既然定义为“智能挑战赛”初期，我单纯地认为静态体验会高于动态试驾，但整场活动下来，恰恰相反，这是一个体验感特别强的活动。

挑战赛分为「智能挑战」、「舒适性体验」、「操控性能挑战」。其中「操控性能挑战」项目无限接近CCPC中国量产车性能大赛，设置了包括全油门加速、经济变道、麋鹿测试、蛇形绕桩等等。

在一定程度上，新宝骏似乎在有意的强调一点：这两货的厉害之处，不仅仅只是聪明。  

甚至在现场毫不避讳的对外展示出新宝骏RS-3，新宝骏RS-5的性能徽章：

注：2019年，新宝骏RS-5在CCPC中国量产车性能大赛，在多个项目中斩获小组赛冠军；2020年，8月22日-8月23日，新宝骏RS-3获得了2020中国量产车性能大赛（CCPC）东海站小型SUV组综合冠军。

新宝骏RS-5笔者相当熟悉，去年曾经借过车深度体验了一下。虽然并没有拉它下赛道飞奔，但实际体验下来也已经足够让人满意。

新宝骏RS-3驾驶起来的感觉是偏平顺的。转速大概是从1000rpm开始介入，涡轮增压器基本能从踩下油门踏板的那一刻起就开始输出相应的扭矩。  

新宝骏RS-5全系搭载来自上汽通用的1.5T涡轮增压发动机，最大功率达到111kw， 最大扭矩为250N·m。匹配模拟8速的CVT变速箱。官方宣传百公里油耗为8.0L。

注：新宝骏RS-5里的R 寓意Re-creation（突破·新生），S代表SUV。

  
当然相较于加速表现，更让我印象深刻的是新宝骏RS-5的标配的底盘系统。如果我没有记错的话，新宝骏RS-5悬架选用的是荷兰KONI。

KONI是世界最大的避震器生产厂商之一，在汽车售后市场和原装车市场有极其高的地位。

  
宝骏RS5装载了来自KONI的FSD自动调整软硬度技术。能够因应不同路面的需要，自动调节避震器自身的内部阻尼变化，以获得不同的软硬度质感，在选择舒适与性能之间更加能取得平衡。

那实际体验效果如何呢？  

在智能驾驶领域，新宝骏所展示出来的优势，也是建立在提升日常生活驾驶信心的基础上。

「智能挑战」区域，其中控屏幕的清晰度和响应度，技术领域上我还不大明确，不过大致上，新宝骏RS-5中控投射水平可以在过烂路或者通行难度较高的路段时，达到类似于全透明底盘的效果：

过这些枕木路路段和倒车入库（盲倒）等等，会非常轻松。

智能科技配置是新宝骏RS-3和RS-5车型的老本行。活动现场的智能试驾环节也主要围绕新宝骏车型的这些优势去做展示。  

新宝骏RS-5搭载了ACC自适应巡航支持0-150km/h全速跟车自动启停，LKA车道保持、TSW限速标识识别、一键开启的智能跟车功能、自动恒温空调、在线收发消息以及0.1秒极速语音响应等等，你甚至可以在停车时来上一局王者：

但是...新宝骏的试驾，并不仅仅局限在静态的中控屏使用上（语音开天窗、车窗、空调、雨刮、导航、音乐……），而是选择了最有难度的AEB自动紧急刹车。

是的，你没有看错。是AEB自动紧急刹车。

这年头能公开做这项测试的车企，已经非常稀有。AEB自动刹车好用虽好用，但是有一定的概率（就算超豪华品牌也会），汽车制造商需要担负在试驾过程中：自动刹车失灵、预判错误（不该刹车的时候刹车了）、刹车效果没有达到预期等意外情况。

一般车企只将这项功能停留在功能表上，并不会对它做公开、透明的试驾体验。新宝骏这是对自己有足够的自信才能直接让媒体及用户直接试驾体验。

当然了，没有对比没有伤害，新宝骏除了自己做公开试驾体验外，也拉上了竞争品牌（这里就不点名了）

实际效果如下：

坦率地说，AEB翻车的案例太多了。作为一个汽车媒体人，我在上车之前都无法100%确认做这项测试的车，在什么条件下才会真正触发制动，是能刹停还是只能缓解碰撞。

但是新宝骏RS-5表现超出预期很多，刹车介入、刹停都表现的很好。在大概率情况下，遇到紧急时刻车辆能自动对车辆进行全力刹车，避免碰撞事故发生。而某20万级品牌的表现就比较惨，多次扑街。

除此之外新车的智能科技，包括远程车控、近车场景、车载聊天、导航、音乐、语音车控等功能。全系标配的免唤醒语音在线收发信息、定位、抢红包的功能，新宝骏RS-5在主流之上，也做到了反馈快速和方便。

作为一款国民品牌，不管是只有超豪华品牌才搭载的配件，还是尖端的科技安全配置，新宝骏都做得足够接地气，更多更好的配置，能做到下沉和亲民。这一点切实做到了服务于老百姓生活本身，颇为难得。

我想整场试驾下来，新宝骏最大的不同点，或许在于传统车企的造车坚持，在于概念的背后有着扎实的整车制造能力。

既保证无论时代如何发展，智联科技如何升级迭代，新宝骏固有的传统造车理念还在，关注产品的硬实力（发动机、变速箱、底盘），让用户在享受科技的同时，拥有稳定的、牢靠的驾驶体验。  

但与此同时，开始以智能网联和智能驾驶为立足点，在浮夸的智能物联市场，慢慢占有一席之力。

车很不错，从头到尾各个项目车则都体验了一遍，如果你喜欢一个空间大、智能科技多、三大件牢靠、设计年轻运动同时售价接地气的车。

新宝骏RS-5，值得亲自去看看：

注：

①本文仅供参考，实际感受以试驾为主。

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