来，笔者觉得总有一天特斯拉的发布会能跟苹果发布会一样疯狂。咱们先从最表层的东西开始说起。特斯拉发布了一台Model S Plaid版本车型，新车可以看作是Model S P100D升级版，该车对前进气口、轮圈、轮胎和后扰流板等都进行了改造，还配备了前单电机后双电机的四驱系统。

下面开始划重点了哈，综合最大功率1100马力，0-100km/h加速低于2秒，最高时速320km/h，EPA续航832km。这要是换成NEDC续航，估计破1000km是分分钟的事儿。但是从秀肌肉的逻辑来看，这更像是针对 Lucid Air的800km EPA续航予以回应。

既然是电池日，不说一下电池就不厚道了。马斯克在会议上揭晓了全新动力电池，所谓“真正革命性”的4680型，即高度80mm，直径46mm。相较于当前Model 3/Y使用的2170电池，特斯拉称能量增加了5倍、电力容量提升6倍。应用到特斯拉汽车后，可使得续航里程提高16%、每千瓦时成本降低14%，马斯克对这款电池能量密度的最终目标是200wh/kg。

在电池日上，降低电池成本这一理念，贯穿整个发布会。为此，特斯拉自研的Roadrunner系统所生产的新电池，能够让特斯拉整车，搭载更高能量密度、更低成本和使用寿命的动力电池。但就电池这一项，在创新性的制造和组装方面，马斯克表示4680电池共计节省了约86%的成本，而每Kwh降低了76%的成本。相较于传统的燃油车，电动车更有成本优势。

为了更深入参与到电池行业的研发，马斯克宣布我们获得了在内华达州的一个面积达一万英亩的矿藏开采权，同时我们也会进行环保性开采。并称目前美国的锂矿藏足够满足将美国大大小小所有车辆都变成电动车。特斯拉计划在2022年，自己生产100GWh动力电池，2030年产能达到3TWh，不包括向合作伙伴松下、LG、宁德时代采购部分，电池将在德国柏林生产。

同时，为了降低车辆每kWh的制造成本，特斯拉通过包括电芯工艺、封装技术、电池原材料开采、底盘车架的改进，将达到约56%成本的降低。

特斯拉将在努力降低生产流程和生产时间，采用铸造方式生产整个车尾，使得每台车降低40%的成本和79个零部件。为了达到铸造白车身的刚性要求，特斯拉的材料团队已经找到最合适的金属，并不断尝试新的材料。

未来，马斯克希望在每一个大洲都能建一座工厂，以提高经营规模和效率，降低交付周期，提高资金的流通性。目前，特斯拉上海工厂二期已经开始建设，与此同时，特斯拉在德国柏林、美国德克萨斯州的工厂也已经动工。

鹏友说：

马斯克真的是一个很让人害怕的人，或许应该说他领导下的特斯拉以及Space X这样的公司都是随时能够惊呆世界的存在。当然，电池日发布会只是画了一些饼、指了一些方向而已，从资本层面这种抬升股价的打法并不奇怪。但是，马斯克这个人说的话你又不能完全不信，毕竟人家火箭上天有成功回收，上天成功回收又上天又成功回收，这种技术积累讲真不是谁都敢做得出的。至少，从笔者入行第一天就听BBA说要干掉特斯拉，至今没干成。