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9月23日，大众ID.4官图正式发布，新车定位为跨界紧凑型SUV，基于MEB模块化电动平台打造，截至目前，大众已美国、德国建立了新的工厂，预计 2022 年投产。

在国内市场，未来大众还将在一汽-大众和上汽大众分别投产该车型，这也是两家车企首次投产的基于MEB平台而来的车型。首批车辆最快将于今年年底之前交付。

你没有看错。

钢铁洪流合体造一辆车了。

整体来看，大众ID.4已经不那么“大众”了，某个角度，我甚至还能从里头看到国产电车的影子。  

照例无进气格栅，采用全封闭处理，但在下保险杆部分分别增加了进气散热口，左右两侧配置有导风槽。

日行灯为贯穿式，采用了Matrix LED照明系统，但没有俗套的让VW的LOGO发光。

我个人最喜欢的是尾部灯光，大众第一次用上了3D LED尾灯组，能够通过矩阵式的LED发光组件，打出立体的、整齐排列的动态效果。

整体显示效果如下：（确实在大街上，识别度极高）

当驾驶员用钥匙接近车辆时，车灯就会从底部向上电动旋转，如果ID.4无钥匙高级门禁系统，灯光系统还会更高级一些，当驾驶员靠近时，ID.4的大眼还会额外向侧方旋转，大众模拟出一种 "睁开眼睛"的状态。

新车长宽高尺寸为4612x1852x1640毫米，轴距为2765毫米，整体尺寸和本田 CR-V 差不多，风阻系数仅为0.28，拥有低风阻的亮黑/银双拼色轮圈，小溜背，整流罩.....大众可以说是绞尽脑汁去减少电池的能量损耗。  

内部的行李箱空间将超过500L（标准容积），同时舒适宽敞地坐下五个人。

新车的内饰整体与ID.3风格相类似，仪表是触控屏，中控台也是触摸大屏，下方有部分实体按键以及无线充电口。

整体布局个人感觉并不太有新意，并没有同血缘的ID.3来得有花样，ID.3所展现的科技感更强一些（主观感受）ID.4怎么看都有一种致敬卡罗拉的感觉....

主驾驶位拥有电动腰脱、座椅记忆、座椅按摩，ergoActive座椅靠背带有打孔式的"ID."标识。

后排座椅拥有中央扶手，中间座位也配备了头枕，后排座椅靠背可按4/6比例放倒。

有。动力配置。

大众ID.4太保守了，极限车速被电子限速在160km/h。作为一款电车需8.5S方可破百，这在遍地5秒内冲百的车型中实属罕见。

在性能上，大众ID.4采用双电机驱动，综合最大输出302马力，国产版本最大续航里程可达555公里。拥有150kW的快充能力，可在30分钟内将电量充至80%左右。

根据大众此前公布的计划，ID.4将成为品牌在市场上的最主力销售车型。很显然，国内作为大众销售的主战场，势必在定价销售上，会有相对亲民的策略。

注：大众计划到2025年每年销售150万辆电动汽车，ID.4将占3分之1，而ID.4会占据其中的50万辆左右。

现在问题来了，看ID.4国产证件照，上汽和一汽的ID.4，你们更喜欢哪一家？

注：

①本文仅供参考，实际感受以试驾为主。

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