对于认知度及销量都在持续增长的本田而言，别说是新车滞销了，它们的产品火爆到想要提现车都要碰运气，一车难求基本是本田品牌旗下车型的常态。

但 “家家都有本难念的经” ，大家不妨仔细回想一下，杰德这款车型是不是已经从我们的视野中悄然消失了？

其实不论是从专业媒体的评价还是真实车主的口碑来看，杰德这款车一直都是好评满满。

毕竟作为一台基于思域开发的车型，杰德在继承思域所有优势的前提下，介于MPV与旅行车之间的尾部造型还使得它拥有了充裕的空间表现，作为家用再合适不过了。

可现实却是残酷的，杰德从上市一直到停产，月销量始终都没能突破万台大关，即便是在销售最为火爆的时期，月销量也只能在5000辆上下徘徊。虽然硬件的表现足够出色，但从销量的角度来说，杰德的确算是一款比较失败的车型了。

如果说如日中天的本田都没法把这类车型做起来，那么其他品牌就更不要想了。

但偏偏就有那种“明知山有虎，偏向虎山行”的厂商来试水。

比如说比亚迪推出的宋MAX就是其中的典型代表。

但与本田杰德有所不同的是，宋MAX从上市至今的销量要高了不少，毕竟它月销量最高时甚至还突破了15000台。那为何连本田都玩不转的边缘车型，却能够被比亚迪带火呢？

都说没有谈不成的生意，只有谈不成的价格，宋MAX能火的第一个原因就是价格。

即便是最新上市时宋MAX升级版，其入门车型的价格也依然控制在了10万元以内，哪怕是顶配车型也不过12.49万元。

反观杰德，1.5T车型入门价格就已经达到了15万元以上，这样一来宋MAX的价格优势就非常明显了。

而与杰德相比，宋MAX第二个优势便是尺寸。

不论是长宽高还是轴距，宋MAX都要比杰德大上一圈，这也就意味着宋MAX在内部空间的表现上要更胜一筹。

也正是出于这样的原因，宋MAX能够提供6/7座两种布局，比杰德座位数更多，看来空间大的确就是有任性的资本。

从实际的体验上来看，我们更加推荐6座版的车型。

因为6座版车型中排拥有两张独立座椅，乘坐舒适性会更高，且两张座椅中间预留有空隙，进入第三排也更加方便。

虽然比7座版本少坐一个人，但也能够满足一般家庭大部分情况下的出行需求，同时与7座车相比，6座版本还省去了2年上线验车的烦恼。

那么当亲民的价格、不俗的颜值、卓越的空间表现都集中在了宋MAX之上，我们也就不难理解为何宋MAX没有走上杰德的老路。

都说比亚迪是新能源汽车领导者，但是在燃油车领域我们同样看到了比亚迪的不遗余力。

只要厂商的诚意被用户察觉，不仅在竞争激烈的市场中站稳脚跟不是难事，甚至冷门的细分市场也能变得火热起来。

蜀锦畅言

如果说你觉得轿车空间利用率不够高，SUV的驾乘感受又不如轿车，那么不妨看看像比亚迪宋MAX这样的紧凑型MPV。

虽然它们冠以MPV的称号，但实际上又不同于奥德赛、GL8这种传统形式上的MPV。

在它的身上你能够找到轿车、SUV、MPV等多种车型的影子，而这也正是它能够成功的关键。

那么当这部分细分市场被宋MAX带火之后，你们说本田会考虑再度复活杰德吗？