人都是喜欢“追新”的，汽车也不例外。造车新势力的崛起，给业界带来一些不一样的东西，也是他们的立身之本。这些“新”，有的实现，有的打脸。跑得快的，已经登陆大洋彼岸的资本市场；掉队的，就被好事者在LOGO上打个叉。其实就硬件来说，汽车供应链体系已经非常成熟，没有一种“新”可以长期持久，无论是新增配置，还是性能提升，只要是对产品、对市场有益，很快就会在业界普及。

就像有些网红饭馆，吃一次新鲜，总不如“西红柿炒鸡蛋”、“醋溜土豆丝”这些经典百吃不腻。看多了新概念，也不能忽视头部企业的成功之道。就拿大众来说，常年把持销量榜首，你说被神车洗脑吧，毕竟消费者用脚投票，而且长期以来形成的体系能力之强，确实是难以撼动。不知不觉间，很多消费者的汽车价值观，就是被大众建立的。比如中国独有的一车双卖的分治模式，比如家族式设计，甚至涡轮增压发动机+双离合变速箱就是超强动力组合，不管正确与否，你就信了。大众在中国车型之多，覆盖之广，对于专业的汽车编辑，也未必能准确辨认所有车型。所以，不久前上汽大众在广西举办的全系车型试驾活动，就可以看作是一次业务能力的总复习。

说到上汽大众这家企业，可能很多人觉得审美疲劳。其实这家企业成立的35年，就是中国汽车发展史的样板。举出桑塔纳--帕萨特--捷达--途观这几款神车上市的历程，就代表了中国汽车市场的走向。作为合资企业的代表，这家企业对中国汽车的贡献和价值，是不可磨灭的。上汽大众长期居于销量顶流，如今积累了2100万用户，营销服务网点超过2000家。包括斯柯达品牌，目前在售车型共有28款，覆盖A0级、A级、B级、C级、SUV、MPV等不同细分市场。

8月的南宁，阴雨在一定程度上浇灭的暑热，但是也影响了试驾体验。因为洪涝导致试驾路线有所压缩和更改，走了“回头路”。难得造访八桂之乡，留下了一些小遗憾。这一带以喀斯特地貌为主，奇峰挺拔，河水蜿蜒，特别适合拍照。弄拉景区，古零小镇，东红湿地，一路都是上汽大众全系车型绝好的背景板。

这次试驾提供了很好的机会，能够直接去感受上汽大众不同车型的差异。根据分配的结果，笔者先选择了途观L。如今的SUV市场，合资车企和自主基本是分庭抗礼，而途观在10年的市场竞争中，依旧屹立不倒。即便换代至途观L，这个SUV的经典IP之一也依旧吸引着众多消费者的目光。

如果仅从命名来看，途观L相较上一代车型的变化显而易见，长达2791mm的轴距足足多出老款110mm，如此带来的车内空间加大不言而喻。而外观方面，为了配合车身的加长，途观还在整体外观设计上进行了不小的改变，更加硬派的车身造型，让这台尺寸接近中型SUV的车型看起来并不突兀，强壮的引擎线与侧身腰线，足以展现出上汽大众对于全新途观L年轻化所做出的改变。

事实上，除了针对尺寸与轴距方面的加大，途观L在驾控方面也有着不小的提升，2.0T车型分为高低功率两种版本。尽管动力输出不同，但大众对第三代EA888发动机与DSG双离合变速器的动力组合运用已经炉火纯青。换挡的迅速与绵柔感，是如今许多自主品牌在双离合车型上始终无法企及的，日常行驶时，车辆能够保持在2000rmp/min以下的积极升挡，油门也会倾向于平顺且缓和的动力输出。而一旦切换至S挡的运动模式，这套动力组合的响应就会瞬间变得非常躁动，即便轻踩油门，转速也能够轻松突破2000rmp/min，从而让动力的衔接极其快捷。

回顾几年前大众品牌的SUV，除了高高在上的途锐之外，可以说途观几乎撑起了整个家底。直到一汽大众重新开启了“探”系列的SUV之路，这边厢上汽大众也把“途系列”逐步完善，形成了从中大型的途昂，中型的途观L，紧凑型的途岳到小型的途铠这样一条产品线。作为当前国产大众的SUV旗舰，途昂是一定要体验一下的。这款车方方正正，显得有些古板，但你很难否认这款大众旗舰SUV带来的冲击力。

作为上汽大众在SUV转型道路上推出的首款产品，途昂的出现代表了上汽大众当下SUV制造工艺的巅峰水准。而且从实车来看，途昂更像是一台迎合中国消费者口味的中大型SUV，霸气硬朗的外观、充满肌肉感的线条、硕大的车身，都赋予了这台车极强的视觉冲击力与气场，不得不说，刚才我们所讲的途观L，其硬朗造型在很大程度上也算是受到了这台旗舰SUV的影响所致。

空间方面的表现，应当说是途昂的精髓，在同价位竞品中，5039mm的车长与1989mm车宽足以令其傲视群雄，这也让途昂在第三排乘坐空间与配置布局上有着得天独厚的优势，所以单论车内的实用性，恐怕鲜有产品能出其右。

当然产品尺寸越大，消费者就越会对驾控品质担忧，但这点却恰恰是途昂最让我满意的地方。作为一台重达两吨，车长超过5米的SUV，想要让其驾控随心，的确不是一件容易的事。不得不承认，EA888的低功版车型，在拖动这款车时确实会显得有些力气不太够，但从高功版车型开始， 162kW的最大功率与350N·m的最大扭矩便完全能够满足日常驾驶的各种需求了，如果对动力还有更高需求，途昂还提供了最新的EA888-DPK发动机，220kW最大功率和500N·m最大扭矩，绝对能让路面上大部分车辆望尘莫及。

可软硬调节的自适应动态悬架对于细碎颠簸的滤震性做得十分到位，足够的支撑性再加上中配车型上及配备的4Motion智能全时四驱系统，途昂在大多数路面状况下的操控表现都是很不错的。

次日的旅程改为体验轿车。笔者首先选择了凌渡。作为上汽大众旗下难得的一款有个性的车型，凌渡的市场表现中规中矩，但这其实很大程度上怨不得消费者。在中国市场，凌渡可谓是最早一批将运动化融入家用车的产品，不过随着消费市场的年轻化转变，凌渡的“表里不一”似乎也从当初的卖点，变成了如今的尴尬。运动与家用之间的平衡，始终是消费市场在进行推动，今后凌渡是否会将二者之间的比重作出转变，倒是值得我们期待。

在设计上，凌渡依然保持着出色的运动化观感，同样的家族化设计，凌渡前脸下方的造型细节更为丰富，贯穿式的镀铬饰条和更窄的格栅造型，赋予了车辆更加低趴的视觉特征。侧身上扬的硬朗腰线，从前翼子板贯穿至尾灯，再加上略显溜背的车顶线条，营造出了不错的动感元素，尾部上翘的鸭尾以及镀铬的双边共双出排气饰条，都展现出凌渡整体的运动气息。

但回到车内，你对凌渡的年轻与运动的憧憬似乎一下又被拉回了现实，经典的大众T型布局，仅仅相比过去更加简洁一些，不过整体层次感略显单调，实在是让人很难产生激情的驾驶欲望。

而这种稳重感，同样体现在动力表现上，无论1.4T的EA211发动机再怎么想方设法地将扭矩提升至250N·m，凌渡温柔的动力输出，总是无法让你将之和它的外观联系在一起。值得称赞的是，原汁原味的德系底盘调教，让凌渡有着不错的支撑性，尤其是在激烈驾驶时，仍能够保持对于车身侧倾不错的抑制，从而让驾驶者得以游刃有余的进行操控。

当然，在上汽大众的轿车体系中，朗逸自然不可被忽略。虽然挂着大众的LOGO，但朗逸完全可以算是“合资自主”车型的代表，它标志着中方的研发水平在学习同时的提升，也标志着中方对市场的理解，也成功为大众带来了一款真正的持久热销车型。几年来，朗逸一直不离轿车销量三甲，可以说符合了消费者最广泛的需求和审美。

与凌渡不同，上汽大众对于朗逸的定位，就犹如其在SUV市场对于途观的定位，两款车均是将大众全面与均衡这两个标签发挥到极致的产品。在大众偷偷对这一代朗逸进行了“PLUS”后，朗逸的定位已经超越了凌渡、速腾等产品，进军到了A+级市场。所以在设计端，上汽大众为其赋予了一定的高级感想要营造这种差异化，宽幅镀铬和大尺寸进气格栅与两侧LED大灯相连，与凌渡相似的更低趴造型，却并不可以展现车辆的运动感，反而由于更富力量感的车身线条加入，如今的朗逸展现出更多的是一种年轻化的时尚气息。

相比于外观上的年轻化，朗逸的EA211 1.4T发动机则保持了大众应有的驾驶素质，有人常说没特色便是大众最大的特色，但市场的卓越表现，证明了大部分中国消费者的需求，仍旧是稳健。想把EA211开出什么花样，除非你是专业车手或者对动力系统做过什么手脚。朗逸在驾控方面的纯粹，让它成为家用车的不二之选，就像我在前面每款大众产品上都要强调的，加速的轻盈与顺畅，是大众系动力系统最大的特色。或许有人会说它的参数平庸，开起来没有激情，但轻松愉悦的驾驶氛围，确实赋予了大众最吸引消费者购买的“隐藏属性”。不久之后，2021款即将上市，上汽大众又将对其做出怎样的优化，让我们拭目以待。

对上述几个车型驾驶感受的差异，引起了笔者更多的兴趣，可惜时间有限，无法再深入体验更多车型。不过，上汽大众的产品，可以说是一代标准引领者。虽然上汽大众面临挑战，但也并未放弃进取的脚步。今年上市的威然，就是对既有产品阵营的突破，明年引入的ID.品牌，不但会为合资企业在新能源领域形成真正的产品竞争力，同时包括营销、智能化等方面的创新，也是上汽大众这艘巨舰升级求变的试点。温故而知新，期待大众的新产品给消费者带来更多亮眼的感受。