为了浩瀚架构还有概念车ZERO concept，安聪慧全程控场，来了段起伏有致的个人solo。

当晚，领克展现出一如既往的发布会风格——潮、酷、燥，大屏幕上的硬核知识点持续带动着台下观众掌声雷动，像是在致敬这场车展前的狂欢。

其实领克擅长搞一些大动作，为了产品或者为了用户。但是这一次有点不一样，除了感官上的刺激，领克还在舞台一侧悬了块LED板，一直亮着这样一句话——持续改变出行方式。

熟悉的话听了很多遍，不同的人说出来各有各的不同。对于领克来说，当下的改变意味着新阶段的成长进化，如安聪慧所说，以智能电动转型为目标，2021将开启领克的全速之年。

浩瀚如何引发创造的创造？

让领克有底气说出“全速发展”的关键，落在了被称为“SEA”的浩瀚架构上。

名字很好记，SEA是海，海洋浩瀚无垠、孕育着无限可能。官方给它的定义也有很多，首先是从用户体验为出发点研发的，另外这是个纯电原创架构，最独特的地方在于它三位一体的逻辑——硬件层、系统层和生态层。

这样的架构构建带来最直接的好处是什么？安聪慧一针见血，“是开放”。

▲吉利控股集团总裁、吉利汽车集团CEO、总裁  安聪慧

根据吉利研究院院长的介绍，浩瀚架构不纯粹是一个技术平台，而是一个体系，是“创造”土壤。这句话怎么理解？

比如浩瀚架构具有全球最大的带宽，能覆盖A级车到E级车的全部规格，满足不同细分市场。

再比如SEA OS系统，它不但包括软件，还包括由软件控制的电子电气架构，跟传统意义上理解的软件操作系统不是同一个概念。

具体来看，就是通过硬件软件化，使软硬件成为一个有机的整体，实现多维度的交互体验和场景构建。而领克则提供了所有的标准接口，基于API接口提供了开放的开发环境。安聪慧告诉媒体，“基于SEA OS系统，不仅仅传统意义的供应商会成为我们的开发伙伴，包括科技公司，个人用户，其实都是可以在我们的开放平台去进行深入的定制化开发。”

这种开放性的表现，其实是来自于先期思维的开放。“我从业20多年，我觉得做这个项目最深的一个感受是，开发模式变了。”

胡院长说，之前领克开发新的产品，首先考虑的是和谁竞争，技术参数是怎样的，要采用怎样的技术。“但在开发浩瀚架构时，前期主要考虑的是未来智能生活和电动场景，车辆的使用权变化，基于这样的场景，去开发产品，而不是用抱守传统，遵循一成不变的产品定义去使产品符合所有场景。”胡院长表示。

▲吉利汽车研究总院院长 胡峥楠

他举了个例子：“比如随着电子技术的突飞猛进，芯片的采用上，传统的开发模式都是和一级供应商去谈，而在浩瀚架构开发上面，更多是在和芯片企业合作。”  

从浩瀚架构出发，人们似乎又一次看到了领克出世伊始的品牌态度——开放、互联。三年时间里，秉持初心，一以贯之。

当晚，这些与时代同频的成果分毫不差的落在了领克首款纯电车型ZERO concept上，并从空间、三电、智能、自动驾驶、安全、性能六个方面打破了传统的束缚、分别画上了重点。空间方面，实现从A级车到E级车的全尺寸、全类型覆盖。

三电方面：全球首发20万公里无衰减，200万公里长寿命动力电池。

智能方面：全新SEA OS整车智能解决方案，全场景、全生命周期FOTA。

自动驾驶方面：已具备完全自动驾驶能力，2025年开放道路实现完全自动驾驶。

安全方面：全域安全理念，满足全球五星安全标准，率先部署国密芯片。

性能方面：50:50重量分配，百公里加速最快小于4秒。

当安聪慧宣布，这款车会在明年下半年正式投放市场，现场又是一片欢呼，从某种意义上讲，算得上是对领克全速向电动智能转型的集体肯定。

在已经巨浪滔天的电动市场，大兵小将齐刷刷的破门而入，对于领克而言，靠“浩瀚”能抵挡得住吗？对安聪慧而言，这其实是个伪命题。

领克争取活的更长

安聪慧对领克的发展有着非常明确的判断，他告诉人们，“今天看到的成果不是今天才有的，实际上我们已经在浩瀚架构上投入了五年多时间，不仅从产品技术研发，还包括我们组织的变化，以及战略的调整，它是一个系统工程。”

2020年的车企各有各的艰难，安聪慧之所以对领克有信心，是早已对阵痛期有所准备。

浩瀚架构以及ZERO概念车展就是最佳注脚，这也正是吉利汽车集团和领克品牌对未来的电动化、智能化、网联化、共享化等新四化的发展提前埋下的伏笔。

他说，“记得前年在吉利销量表现最好的时候，我说吉利怎么活下去，大家觉得是过分谦虚，实际上吉利在那个时间已经对2019、2020有市场判断了。”

一语成谶，2020年的疫情，果然加快了对汽车市场的调整。

说是误打误撞也好，说是早有警惕也罢，看回当前，领克这份从容不迫的底气到底还是来自于坚持不懈的战略定力，风浪之上，最为可贵。

安聪慧表示“今天浩瀚架构和概念车的展出，离不开吉利这些年的持续投入，有些企业会在困难时期少投一点，吉利不是这样，研发费用没有减少，我们争取能够活得更长。”

话虽这样说，但落地到具体执行层面，总是有些艰难。林杰特别做了解释，在领克，安总还有另一个身份，是首席用户体验官，销售公司在这其中一直扮演的是用户代表。

▲吉利汽车集团副总裁、领克汽车销售有限公司总经理 林杰

当自己站在用户的角度一直去跟研发提“用户型要求”，对于研发人员来说，其实是件很头疼的事儿。  

林杰笑着说，“我也经常会去挑战胡院长，在这个组织里面我们会围绕用户的需求，不断提出问题，解决问题。这些变化并不是今天才有。”

不过好在，领克的销售团队和研究团队是完全融合在一起的，内部也很早就有用户经营组织，会为沟通减少很多阻力。

本着以用户为中心进行研发，需要领克时时关注消费市场的动态，深入探查用户内心所想。想要真正做到灵活多变，满足所有人的需求，难上加难。

说到这个问题，林杰有些感慨，他说，‘在开发浩瀚架构的过程中，发现我们还是不够开放，还不够了解用户。”

怎么解决？还是回到最初的起点，“把权利给予市场、把权利给予用户，让市场来定义产品。而不是简单的单向研发造车，销售卖车，用户买车。”林杰说。

时代日新月异，谁也讲不清什么怎么样做才对，怎么样做不对。但就像安聪慧所说的一样，从传统汽车到节能汽车，再步入到纯电动汽车，都有一个过程，纯电动时代的到来不可能很快一下占据所有的市场，所以领克同时将节能车的发展列为重点路径之一。

安聪慧看的清楚，回到电动车的层面，以浩瀚为例，意味着领克对未来纯电汽车所占的比例已经有了基本判断。“我们要和特斯拉等一些新势力汽车竞争”，安聪慧说。 

2021全速发展目标已定，这次，领克来势汹汹。