新冠疫情让全球车市备受打击，疫后市场的重建也是有喜有忧。然而，率先恢复运转的中国车市已开足马力前进，2020北京车展的顺利开幕又为中国汽车产业打了一支“兴奋剂”，中国品牌的整体实力取得了长足的进步，在车展上活力四射的中国车企正在驶上“超车道”。

文丨AutoR智驾  张鑫

位于顺义区的中国国际览中心在早晨七时已经在路口挤满了人。

秋意渐浓的京城有一丝微凉，一件Ｔ有些寒，加件外套有一点热。

但从四月起延期举办的2020北京国际车展没有再延期，终于顺利开幕了。很多媒体人都用了“终于”二字，因为据说背后确实有些波折。

故都之秋，美不胜收，世界最大的车展，如期，顺利开幕，世界汽车名星产业汇聚，万千记者、业内中人蜂涌而至，这一幕比北京车展本身更具历史意义。

这是一个信号，也是一个证明，更是这个惶恐不安的世界焦灼注视的舞台呈现的胜过万千言语的真实。

世界本应是这样的一个不带分歧的命运共同体。

“一年好景君须记，最是橙黄橘绿时！”林肯中国总裁毛京波站在台上，说这是北京最美的季节，她所言的美，我们都知道。

林肯全球总裁樊兆怡(Joy Falotico)这一次没有出现在北京车展，她远在大洋彼岸通过视频祝福这一车展的成功召开。

林肯今年在中国市场取得了突飞猛进的进步，樊兆怡的祝福是真诚的，她对中国市场的期待也是真诚的，而中国市场正在给她以信心和同样善意的回报。

同样，宝马董事长齐普策也没有来到北京，今年宝马的iX3在北京车展露面，它是宝马第一款中国制造销往全球的宝马车型，更是宝马电动化的标志性产品，他理应到场，在他同样祝福北京，祝福中国消费者时，北京奔驰销售服务有限公司销售与市场营销首席运营官段建军悄悄站在了发布会的一角，他注视着对手的最新产品，看到齐普策出现在屏幕墙上的一幕，他会心一笑，戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰股份公司董事会主席康林松 （Ola Kllenius）也没有来到北京。

唯一来到北京的汽车品牌全球负责人只有极星品牌全球CEO托马斯·英格拉特，他提前半个月到北京，自我隔离了14天。

所以当我们说到北京国际车展终于顺利开幕时，那终于二字，是我们在风云雷动的2020年，对于信心的期待，对于常态的盼望，对于那个我们曾经视之如常的繁华世界的朝思暮想。

智驾君走进顺义国际展览中心，这里的一切不负念想，作为2020年第一个也是唯一届具有全球影响力的国际A级车展，它是这个时代的黄金，是这个时代比黄金还重要的信心。

它为这个不确定性的时代注入了确定性。

汽车工业在全球的衰退在这里被遏止，并有望带领全球汽车企业复苏。

有人说它承担着为全球汽车产业打开疫后突破口的重任，它当得其所。

为了防范疫情，2020北京车展采取了从未有过的票务方式——不设实体门票和证件，媒体和观众一律使用身份证申领采访资格和购买门票，入场时也是凭身份证直接“刷证”进入。

智驾君今天早上8点30分到达门口开始入场，此时正值入场高峰期，但入场过程井然有序、效率极高，仅用了10分钟就进入了展馆。这是让智驾君没有想到的，本以为防疫时期会入场更慢一点，但实际上却要比以往更加快捷。

究其原因，智驾君认为除了主办方组织得当之外，也与身份证实名入场有很大关系，“黄牛”失去了倒票的可能，与媒体日无关的人员也无法入场，这才让2020北京车展的媒体日恢复了“本来面目”。

2020北京车展以“智领未来”为主题，总展出面积为20万平米，展车数量为785辆。其中，全球首发车共有82辆，概念车36辆，新能源车160辆。

由于国外疫情至今尚未放缓，因此也正如我们上文所说，本届车展上跨国车企的高层大多缺席，基本都由中国区高管作为最高领导出席展会。

但与之形成鲜明对比的是，中国本土品牌却在车展上大放光彩，无论传统车企还是造车新势力，都带来了不少抢眼的新车型和新技术。

在整个展会展出的160辆新能源车型中，有147辆是中国车企带来的，其参展活力和力量投入由此可见一斑。

之前，中国车企经常提及的口号是“在新能源市场实现弯道超车”，然而令人没有想到的是，一场疫情正让这一目标加速变为现实。

跨国车企在全球市场销售受限，工厂生产也遭遇了极大阻力，明显拖慢了发展节奏。

而国内疫情持续向好，汽车市场稳步回暖，大家期盼的“金九银十”也如期来临，让中国车市先于国外一步重回正轨。

于是，中国市场成为了全球的榜样——第一个实现汽车行业全面恢复运转，第一个恢复国际A级车展的举办，中国市场的经验将为全球汽车产业疫后复苏提供样板。而这，也是本届北京车展备受瞩目的原因之一。

在本届车展上，吉利集团、长城集团两大头部中国车企活力很强。

前者带来的吉利星瑞、领克ZERO concept概念车、沃尔沃XC40 RECHARGE电动SUV和极星Precept概念车，呈现出多品牌全面开花的局面。

后者带来的欧拉好猫、哈弗大狗、哈弗初恋、电装炮、坦克300等“网红车型”，也令各自展台人头攒动。

整体实力正在快速提升的红旗也表现抢眼，E-HS9和HS7+两款大型SUV在设计和技术上都体现出了新的突破。

甚至就连华为也在车展上占据了一席之地，展出了自己的电驱系统、充电系统和一款模拟驾驶座舱。

至于造车新势力，同样频频发力。于2020北京车展前两天上市发布的高合HiPhi X，以高达80万元的身价成为本届车展上关注度颇高的车型；威马则发布了一款轿车平台的全新概念车MAVEN；哪吒也带来了一款续航800km的概念车Eureka 03。

而小鹏汽车甚至发布了一款超低空飞行器——来自小鹏汇天的旅航者T1。

外资或合资品牌虽然整体活跃度不如中国品牌，但不少车企也带来了一些关注度较高的新锐车型，而且大多都是新能源车型，包括保时捷新款Panamera e-hybrid、福特旗下的MUSTANG MACH-E、宝马iX3、Jeep牧马人4xe、日产ARIYA等。

而来自梅赛德斯-奔驰、宝马、阿斯顿-马丁、劳斯莱斯的新一代奔驰E级轿车、奔驰V级MPV、BMW 新5系、BMW M3/M4、DBX、古斯特长轴距版等传统豪华车型，也同样收获了不少人气。

与今天参会媒体和嘉宾进行交流，他们之中有些人认为2020北京车展“很解渴”，但也有些人认为“很无聊”。

前者觉得展会上的全新车型很多，疫后车市的消费需求集中爆发了出来，对下一阶段的车市回暖十分看好；后者则认为本届车展上的新车大多已经先期通过线上形式发布或者预热过了，导致实际观展时的新鲜感不足，很少能有惊艳的感觉。

这其实也体现出了线上营销的价值，在疫情期间线下形式受阻的情况下，线上发布承担起了主要的营销任务，就目前看来，传播效果还是值得肯定的。这说明前一阶段线上营销的探索取得了成功，新模式起到了应有的作用，车企也大多积累了宝贵的经验。

随着今后全球疫情的逐步放缓，车企以线上、线下相结合的形式来做传播和营销，也有了更多的心得。这对提振疫后车市来说，意义重大。

由此看来，2020北京车展其实更像是一场具有试验性质的展会，探索疫后车市的快速复苏，探索车企转型的加速推进。

而同时，2020北京车展也成了世界所有汽车品牌电动化转型的一次集体检阅，他们科技实力悉数展现，但中国品牌的力量正不怵任何人。

广汽集团设计师张帆说：“中国品牌无论在设计上还是制造上，以及核心技术像发动机等方面与世界品牌已不存在代差。”

这些自信并非虚言，它安安静静地展现在那里。

真实，客观。

像本届北京车展将被历史铭记一样，客观，真实。

信心比黄金还重要。

这信心有中国汽车人的信心，也有世界经济重现繁荣的信心。