在古希腊神话中，海神的武器是一把能操纵海水且极具标志性的三叉戟，正如玛莎拉蒂的logo那样，象征可以征服自然的无穷力量。早在恩佐·法拉利还在小作坊里敲打他的赛车时，玛莎拉蒂已经是意大利知名的汽车制造商了，1914年，汽车还只是富人、贵族的玩具，玛莎拉蒂就用浮夸且奢华的设计俘获了一大票上流人士的芳心。

因此，在多数人眼中，玛莎拉蒂更多是“意式豪华”的代名词，似乎在性能车或赛场上并没有太大建树。但这并不代表着玛莎拉蒂不善此道，在著名的赛道机器MC12问世的16年后，MC20来了。它更快，而且更贴近我们的世界，在这次北京车展上，车叔亲眼一睹“海王”的尊荣。

作为一台不能合法上路的赛车，MC12是玛莎拉蒂为FIA GT赛事打造的车型，全世界范围内共62台的保有量令它成为了稀世珍宝，当时的售价为60万欧元，现在的价值则不可估量。它与法拉利恩佐共线生产，车身架构以及引擎均来自恩佐，也因此在当时有着非常高的性能极限，以及迷人、高亢的V12嗓音。

MC20不同于MC12，它是玛莎拉蒂首款可以合法上路的超级跑车，具有里程碑意义。MC20采用了中置后驱布局，是GT跑车与赛车的完美结合，这让它可以兼顾日常驾驶与赛道性能。

和众多采用中置布局的超级跑车一样，MC20生来就带有浓重的战斗气息，从遍布车身的碳纤维空气动力学套件即可看出这一点。相比MC12，MC20没有了高耸的尾翼，侧面线条也更加流畅顺滑，相比前辈少了几分狂野，多了几分优雅。

因为这是一辆可以合法上路的车，MC20在设计之初就要一定程度上兼顾日常驾驶的舒适性，因此在内饰配置方面它开始向GT跑车看齐。MC20的内饰非常简洁，中控台采用了大面积的Alcantara材质包裹以营造出战斗气息。此外，在那些可以和驾驶员接触到的地方，MC20均采用了软质材料，以提高乘坐舒适性。

三辐式运动方向盘非常粗壮，两侧握持部位覆盖有Alcantara材质以增强摩擦力。从方向盘上的多功能按键可以看出MC20配备了定速巡航、蓝牙电话以及语音识别功能。MC20采用全液晶仪表，可根据驾驶模式的不同切换不同的显示风格，这样科幻的设定让它与其他意大利传统奢华区分开来。350km/h和9000rpm的表底则象征着它强悍的性能。

中控台下部的蓝色旋钮格外显眼，它的作用类似于法拉利车型上的Manettino旋钮，可调节多种驾驶模式并控制车身稳定系统的介入程度。

外观上，新车前格栅造型具备很强的玛莎拉蒂家族化特色，辨识度很高，透露着几分凶悍之气。中网上还布置有两颗前泊车雷达，能看出它对日常使用便利性有很好的兼顾。

侧面造型整体感很强，车身上的开口均是有实质性作用的空气动力学组件。车尾的层次感和整体性很强，聚氨酯开口的后窗让人容易联想到另一台意大利“蛮牛”Huracán evo。

动力方面，新车搭载一台3.0升双涡轮增压V6引擎，具备双火花塞预燃室技术，这项源自现役F1的技术大幅提高了引擎热效率，在降低排放的基础上还压榨出不俗的动力，让这辆MC20在2.9秒之内就可破百，也让他能轻易通过欧6与国6B的排放标准。有关于这台引擎，车叔在之前的文章中有详细报道，各位小伙伴感兴趣的话可以关注“评车”微信公众号，看更详细的技术解析。

车叔点评

在去年法拉利宣布停止向玛莎拉蒂提供引擎后，玛莎拉蒂便面临着“引擎慌”，不仅新产品的研发收到波及，就连现行产品也收到牵连。在这种情况下，“海神”引擎的出现无异于给品牌打了一针强心剂，这颗引擎也许会成为玛莎拉蒂未来动力单元发展的新起点。