车展，是新车以及全新技术的聚集地，各种创新甚至颠覆性的产品被摆上展台，汽车行业的风向就是通过这样的途径传递给消费者以及整个行业的。

在今年之前，车展上亮相的技术，多以汽车“三大件”为主。比如去年的广州车展，现代汽车就带来了全新i-GMP平台和获奖无数的CVVD发动机技术。凭借车展埋下的伏笔，北京现代在今年7月推出了全新一代i-GMP平台下打造的第一款车——第十代索纳塔。这不禁让人强烈感受到未来生活的畅想正一步步变为现实。

到了今年，车展上公布的全新技术已经来到“2.0时代”，也就是从汽车“三大件”到互联、智能技术的转变。北京现代就是当中最具代表性的车企。这家老牌合资车企，已经开启了从“汽车制造商”走向“智能出行供应商”的时代。而作为“智能出行供应商的初级阶段”，北京现代将从汽车产品的智能技术着手，逐渐提升驾驶者的出行体验。

我们还是用刚才讲到的全新一代i-GMP平台下制造的第一款车——第十代索纳塔举例。

从2.0互联，到更人性化的“3.0互联”

汽车互联的重要性并不是在这两年才被发现的，各大汽车厂商也一直都在发展自己的互联技术。

汽车互联技术发展到今天已经经历了三个重要的阶段。大家回忆一下：十年前，汽车上开始普及导航系统，虽然很难用，但至少预示着汽车开始与外界相联，我们暂且把它称为“互联1.0时代”；五年前，手机通过一根数据线，实现了与车机系统的互联。通过手机网络，驾驶者可以在车内进行周围设施的检索，实现实时下载想听的歌。然后是蓝牙连接、车机系统自带可实现手机的部分功能、语音识别的加入……这是“互联2.0时代”，它已经满足了人们驾车时对网络的基本需求。

如果说在“互联2.0时代”，驾驶者对互联系统的印象，还是一个没有情感和思维的“机器人”。那么在今天的“互联3.0时代”中，满足驾驶者人性化、个性化需求，自然是最紧迫的事情。

第十代索纳塔的车机系统搭载的是“第三代智能网联系统”。从2.0到3.0，第十代索纳塔互联系统最大的进步，就是系统可以更加人性化的服务驾驶者。比如驾驶者对车机说“我困了”，那么系统会自动打开25%的车窗、天窗会自动变成倾斜状态、空调外循环开启、播放愉快的音乐；如果驾驶者说“打开天窗/车窗”，系统会在打开天窗/车窗前先检查雨刮器状态再执行动作。

第十代索纳塔还有一项黑科技，它实现了“车家互控”理念，驾驶者可以在家中实现远程打开／关闭车门、车灯等功能。而在车内，则可以控制家中包括灯、智能开关、空气净化器、扫地机器人、窗帘等家庭设施。

这可能是“智能出行供应商”愿景的第一步，但却是从无到有的重要一步。

从被动安全到主动安全

与车联网一样，汽车的主动安全也是老生常谈的问题。但对于安全的追求，人们是永远不会满足现状的。只有更安全，没有最安全。所以车企对汽车安全的投入占比很大。

几年前，多数汽车厂商的汽车安全还停留在以被动安全为核心的研发上，简单来说就是被撞之后的自我保护。而像现代汽车这样重视汽车安全的车企，在那个时代就已经开始进行了汽车主动安全的测试，甚至是量产。

大家都知道，现在的汽车上有很多传感器，它们可以感知到周围物体的距离、动向甚至是声音，而现代汽车就是依靠汽车上的这些传感器，研发了ADAS主动安全系统。简单说就是，利用汽车身上的各种传感器来采集车辆周边环境信息，无数个传感器在各维度配合工作，并巧妙融合、运用，建立起车辆周边的立体信息。然后根据信息，对可能发生的危险进行预警。

第十代索纳塔作为北京现代的旗舰产品，配备的23项ADAS智能安全配置，组成了L2+级别的自动驾驶系统。其中，如NSCC基于导航的智能巡航控制、HDA高速公路驾驶辅助、LFA车道跟随辅助、LKA车道保持辅助、BCA盲区防撞辅助、LVDA前方车辆出发提醒这6项配置，是同级别车型独一无二的。

这些配置你可能 “永远用不上”，但它们得有。因为不论是“汽车制造商”还是“智能出行供应商”，一切的前提都是建立在驾乘者和其它交通参与者的安全之上的。“车行万里路，安全每一步”，是永恒的课题。

很多朋友一定听说过“以驾驶者为中心”、“用户体验至上”这样的“漂亮话”。但就结果来看，很多“以驾驶者为中心”的车型，所谓的“以驾驶者为中心”只是调整了中控台的朝向，而真正的“以驾驶者为中心”则应该是用人性化的、极简化的理念去提高驾驶者的驾驶体验。这样能让“用户体验至上”不至于沦落为一句空话。而第十代索纳塔作为北京现代引入的旗舰产品，在智能出行上的造诣非常之高，相信这样一款真正意义上的“以驾驶者为中心”的车，会在市场中得到更多消费者的认可。