在黑天鹅事件频发的2020年，第十六届北京国际车展如期而至。

本届车展共有18家上市车企参展，他们有的在美股上市，有的在港股上市，有的在A股上市，还有的在港股、A股两地上市，而他们所代表的是超过6.3万亿的市值，这几乎相当于A股市值总和的十二分之一。

当我们去重新梳理车企的市值时，也发现了其中的一些变化。比如特斯拉早已成为全球市值最高的车企，它的市值比第二三四名的总和还要高；蔚来已经成为中国市值第三高的车企，排在它前面的仅剩上汽和比亚迪；同在广州的广汽和小鹏，二者的市值差距不到90亿元，而后者刚刚上市31天。

为了更加清晰地呈现这些差距与变化，我们以展馆为单位，对上市车企所在展馆的总市值进行了排名。（由于26、27日休市，所以数据摘自25日收盘）

 E4馆：1892亿元

坐落在展馆东北角的E4馆，盘踞着蔚来和北汽蓝谷两家上市企业，他们有两个共同点，那就是都是高端品牌且都只生产纯电动车。

9月25日收盘，蔚来报18.32亿美元，涨2.63%，总市值247.12亿美元（约合1686亿元），是当前中国市值最高的新造车企业，并且已经超越多家传统车企，成为了中国市值第三高的车企，目前排在它前面的仅剩上汽和比亚迪。

9月25日收盘，北汽蓝谷报5.9元，涨1.03%，总市值206亿元。作为北汽新能源旗下的高端品牌，ARCFOX在车展上定名极狐，并公布了ARCFOX αT的预售价格。此前，北汽蓝谷拟非公开发行股票10.48亿股，募集资金55亿元用于ARCFOX 品牌高端车型开发及网络建设项目。

E2馆：2379亿元

上汽乘用车、上汽大通、上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱五家整车企业云集E2馆，他们占据了该场馆超过一半的展位面积，而上汽集团也凭借其超大的体量撑起了E2馆的市值。

9月25日收盘，上汽集团收于19.21元，跌0.47%，总市值2244亿元，在A股市场上排名第35，是中国市值第二高的车企。

在E207展位，来自合肥的上市车企江淮汽车与华为公司比邻而立，但与这一豪华位置不相称的是，它只为E2馆贡献了一个零头。9月25日收盘，江淮汽车报7.15元，跌1.65%，总市值135亿元。作为蔚来的亲密战友和代工方，如今江淮的市值已不及蔚来的十分之一。

W1馆：3123亿元

位于展馆西南角的W1馆，汇聚了东风和本田两家上市车企，前者在港股上市，后者在美股上市。

9月25日收盘，本田报23.44美元，涨0.43%，总市值404.72亿美元（约合2761亿元）。其市销率（PS）为0.34，这意味着本田四个月的收入就能换回当前市值。然而其市净率（PB）却仅为0.53，这意味着每股净资产的价格是每股股票价格的一倍。显示出资本市场对其前景的不看好。

9月25日，东风集团股份收于4.77港元，跌1.24%，总市值410.99亿港元（约合362亿元）。此前东风集团已宣布回归深交所创业板，所募资金用于全新高端新能源品牌岚图的乘用车项目、新一代汽车和前瞻技术开发项目、数字化平台及服务建设项目。

W2馆：4909亿元

W2馆聚集了吉利、福特、日产三家上市车企，分别来自中国、美国和日本，前者在港股上市，后两者在美股上市。

9月25日收盘，吉利汽车报15.18港元，跌0.78%，总市值1489.63亿港元（约合1311亿元）。而在9月28日，吉利将于科创板首发上会，成为又一家港股、A股两地上市的车企，届时其总市值获或将迎来又一轮上涨。

9月25日收盘，福特汽车报6.51美元，跌2.25%，总市值258.99亿美元（约合1767亿元）。其市净率为0.84，这就意味着公司的总市值为净资产的0.84倍，每股股票的价格已经低于每股净资产的价格。

9月26日，日产全新纯电动跨界SUV车型Ariya首次亮相北京车展，这款全新的纯电动跨界SUV代表了日产智能动力、日产智能驾驶和日产智能互联方面的最新进展。

然而在前一个交易日，日产收报6.86美元，跌0.22%，总市值268.42亿美元（1831亿元）。相比2018年6月的最高峰，总市值已经跌去了三分之二。

W4馆：6398亿元

位于展馆西北角的W4馆，盘踞着大众和长安两家上市车企。

9月25日收盘，大众集团报144.15欧元，跌2.17%，总市值722.6亿欧元（约合5733亿元），是特斯拉的五分之一，丰田的二分之一，比中国的电池制造商宁德时代多出了一个长城汽车。

9月25日收盘，长安汽车报13.85元，涨0.58%，总市值665亿元。今年8月，长安集团累计销量16.9万辆，同比增长35.6%，连续5个月实现了同比正增长。与此同时，在经历了去年的至暗时刻后，长安终于走出了泥潭。相比今年年初，长安的股价已经上涨了38%。

E3馆：18035亿元

再将视线移至E3馆，用寸土寸金来形容这座场馆似乎也不为过，因为它云集了丰田、比亚迪、长城和小鹏等四家明星车企。

9月25日收盘，小鹏报17.93美元，总市值131.73亿美元（约合899亿元），是蔚来的二分之一、特斯拉的三十分之一。

9月25日收盘，长城汽车报17.31元，涨1.23%，总市值1588亿元。而在过去的三个月内，其市值涨幅高达1269%，相当于在三个月内再造了一个长城。

9月25日收盘，比亚迪报105.09元，跌1.23%，总市值2867亿元，在A股市场上排名第36，是中国市值最高的车企。

然而尴尬的是，尽管比亚迪已经贵为中国汽车第一股，但与电池制造商宁德时代相比，它的市值仅为后者的三分之二。

9月25日收盘，丰田汽车报1.12美元，涨0.85%，总市值1858.9亿美元（约合12681亿元），在美股市场是排名第36，是全球市值最二高的车企，约合8个长城汽车或4.4个比亚迪。

E1馆：27018亿元

尽管位于东南角的E1馆不像隔壁的E3馆那样星光熠熠，但由于特斯拉的存在，让它一举成为了8座展馆中市值最高的展馆。

9月25日收盘，广汽集团报9.61元，跌1.94%，总市值984亿元，在A股整车板块中排名第三。9月26日，广汽集团发布广汽数字化加速器GDA项目，明确了数字化三年转型目标和实施路径，并首发了全新的广汽传祺M8和纯电动敞篷概念跑车“影动”。

9月25日收盘，江铃汽车报16.16元元，涨0.75%，总市值140亿元。9月26日，江铃汽车新世代全顺Pro首次亮相，并推出了“Uptime 100%全时营运”用户综合解决方案“，为用户提供提供全天候、全包围的服务生态体系。

在不久前的电池日中，特斯拉推出了电芯设计、电芯工厂、阳极材料、阴极材料、整车制造等多项创新技术，并发布采用全新动力总成的Plaid Model S车型。

9月25日收盘，特斯拉报407.34美元，涨5.04%，总市值3795.63亿美元（约合25894亿元），是全球市值最高的车企，甚至比二三四名的总和还要高。

放眼当下，汽车产业既有的秩序已经式微，而新的秩序尚未建立，在这混乱无度的局面中，各方势力都在焦虑地寻找那把打开未来之门的钥匙。

吉利、东风回归A股，重金押宝电动汽车；蔚来、威马联合国资，试图借助后者雄厚的资本走出困境；特斯拉竭尽所能降本增效，企图向下占领更广阔的中低端市场；恒大汽车来势汹汹，但母公司的传闻再为其造车前景蒙上了一层不确定性。

揆诸历史，每一个产业的颠覆及重构背后，都起伏着无数个体生命的悲欣交集，时间之针会在终止之前一直前行，它裹挟一切，向不确定性宣战。