Jeep旗下的每一款车型都堪称经典，尤其说到硬派越野车时，大家脑子里第一想到的就是Jeep牧马人。牧马人不仅是Jeep家族中最经典的车型，也是Jeep车型中能力最强的越野车，因此成为不少玩家和越野爱好者的专属玩伴。

然而当全球车企都在朝着电气化的方向发展之时，Jeep自然而然地也需要与时俱进。作为图腾级车型，在本届北京国际车展上，从未与“电”有过深入接触的牧马人4×e携手大指挥官PHEV耀眼亮相，标志着Jeep品牌开启全面电动化的新时代。

一、牧马人4×e

外观方面，牧马人4×e与燃油版车型基本保持一致，例如圆形大灯、七孔式进气格栅等牧马人标志性元素设计在牧马人4×e都得到了保留，原本散发出的强悍越野气息并未因为自身电气化而减弱。可以说，从外观上来看，很难区分这台插混车型和传统燃油版车型的区别。

细节方面，牧马人4xe在发动机盖、车身Logo等位置增加象征新能源车型的蓝色元素，并在车身前翼子板处的充电接口以及尾部采用的4×e标识，试图向大家介绍自己的新身份。

接近角为44度，通过角为22.5度，离去角为35.6度，离地间隙27.4厘米以及76cm的涉水能力，这些都是牧马人4×e所拥有的原厂越野通过性数据，这也彰显了牧马人4×e的强悍越野能力。而在车型配备部分，牧马人4×e提供了4×e、Sahara 4×e和Rubicon 4×e三款车型，其中前两款车型均配备全时四驱、新一代Dana 44前后桥以及低速传动比为2.72:1的Selec-Trac双速变速箱，相比燃油版也是有过之而无不及，相信一定不会让大家失望。

动力方面，牧马人4×e采用2.0T发动机+电动机的组合，综合最大功率为375马力，最大扭矩为637牛·米，匹配来自采埃孚的8速自动变速箱。电池方面，牧马人4×e搭载17千瓦时的锂离子电池，纯电续航里程约40km左右。

除此之外，牧马人4×e还提供三种动力模式，即HYBRID（混动）、ELECTRIC（纯电动）和E-SAVE（电量保持），驾驶者可按动方向盘左侧仪表板上的按钮，选择所需的动力系统模式。无论选择以何种模式行驶，一旦电池接近最低充电状态，牧马人4×e会自动切换至混合动力模式，体现出野性之外更加智能的一面。

二、大指挥官PHEV

作为合资品牌中大型SUV首款新能源车型，大指挥官PHEV算是走在了所有车企的前面，为日后的布局打下了坚实的基础。

外观方面，Jeep大指挥官PHEV车身仍然采用硬朗的线条勾勒，方正的造型具有很强的力量感，同样可以提供7座版车型，可以更好的兼顾乘员较多的潜在消费者的需求。

内饰方面，Jeep大指挥官PHEV较燃油版并没有太大的变化，8.4+7英寸双液晶屏的人机交互系统，可实现车内大屏与移动小屏的无缝连接，哈曼卡顿19扬声器环绕音响也为旅途带来了绝佳的体验感受。

值得一提的是，指挥官PHEV这套混合动力技术系统是从克莱斯勒大捷龙移植过来的，与丰田混动同样处于混动技术的顶尖地位，要知道在2017和2018年，大捷龙PHEV的混动系统连续两年获得“沃德十佳”发动机称号，同时还获得了美国EPA环保署的满分评价。

动力方面，大指挥官PHEV搭载2.0T发动机和电机组成的插电式混合动力系统，其中发动机最大功率230马力，电动机最大功率211马力，传动方面匹配E-CVT变速箱，最大纯电动续航里程为70km。

车叔总结：

虽然传统车企对于电动化转型有些保守，但大势所趋转型已在所难免，并且许多经典车型已经走在电动化的路上。继福特Mustang Mach-E后，又一个美系品牌传奇车型也加入了电动阵营，其实大家根本就不用担心“触电”后的这些经典车型是否依旧纯粹如一，与固步自封不如尽情的享受科技进步的魅力，谁敢说它们一定比那些经典车型差呢？