从汽车领域的发展来看，越来越严苛的排放政策使得内燃机的发展遭遇了一定的瓶颈，未来的内燃机何去何从是一个值得深思的问题。

在对内燃机严加管制的同时，全球多国对于新能源车则是相反的态度，从政策的倾斜上不难看出，新能源车一定是未来汽车行业中不可或缺的力量。

但中国有句老话叫“船大调头难”，说的就是大企业在做出重大决策时往往都会更加谨小慎微，在需要变革时更是慎之又慎，尽管过分的谨慎往往会错失重大的发展机会。

从目前的新能源市场来看，在汽车行业中起步较晚的中国品牌以及初出茅庐的造车新势力们反倒占据了上风，老牌传统车企的声量似乎就要小了很多。

在新能源领域声量最小的品牌，非豪华品牌莫属。

多数豪华品牌目前只是推出了一两款新能源车进行试水而已，并没有全力在新能源领域进行布局，但唯独沃尔沃是个例外。

从发展进程上看，首先沃尔沃与吉利合资成立了一个高性能高端新能源品牌——极星。

其旗下的插电混动跑车Polestar 1以及纯电动轿车Polestar 2均已量产交付并在全球销售，这在豪华品牌中已经做到了独树一帜。

同时沃尔沃品牌本身在新能源领域也做到了不遗余力：S90目前已实现全系标配48V轻混动力系统，S60、S90、XC90等车系也均推出了插电混动车型。

随着XC40 RECHARGE纯电动版在北京车展亮相，沃尔沃的新能源车型矩阵变得更加完善，作为最早提出全面电气化战略的豪华汽车品牌，看来沃尔沃绝不止是说说而已。

那么这台新车究竟怎么样？

坦白来讲，在没开过之前，我们也没法给到一个非常客观中立的评价。

但是作为一台脱胎于传统车企的电动车，XC40 RECHARGE在驾驶感受、电池安全性等方面的表现其实都不需要过多的担忧，毕竟这都是传统车企造车的底线，沃尔沃作为老牌豪华品牌绝不会犯这样的低级错误。

但传统并不意味着循规蹈矩，XC40 RECHARGE也有着不少与时俱进之处。

比如它搭载的新一代车载智能互联系统就集合了多家业界知名服务伙伴的软件支持，基于科大讯飞技术的语音交互功能、结合车辆剩余电量，与充电桩进行打通的高德地图等中国消费者青睐的功能都出现在了这台新车之上。

这样的功能对于自主品牌车型或许不足为奇，但像这样在研发时充分考虑中国消费者实际需求豪华品牌，除了沃尔沃还有谁能做到呢？

不仅如此，XC40 RECHARGE在销售模式上也在不断创新。

它既没有采用传统的4S店授权销售模式，也没有像造车新势力那样一刀切，将销售渠道全部转移到线上。

而是将二者的优势进行整合，选购、下单可以在线上完成，用厂家直销的模式确保价格透明，省去了消费者四处比价的烦恼。

同时依托沃尔沃经销商网络，用户又能够享受到卓越的服务，可谓一举两得。

当然更重要的是后续服务全部都是免费的！

根据官方的消息来看，XC40 RECHARGE的首任车主可以享受到终身免费充电、终身免费流量、终身免费保养、终身免费质保、终身免费道路救援的服务，这就意味着理想状态下，除了每年的车险费用支出以外，这台车的使用成本完全等于零。

相信肯定会有人说，部分造车新势力也有着类似的政策，沃尔沃并不是第一个这么做的车企。

但需要注意的是，到目前为止，轰然倒塌的造车新势力已经不止一家，它们所承诺的终身服务并不是车辆的终身，只是企业的终身，其中拥有太多的不确定因素。

但对于沃尔沃这样积淀深厚的传统车企来说，仅凭“沃尔沃”三个字作为金字招牌，就已经能够打消大家很多的顾虑。

那么当后顾之忧被完全打破，决定XC40 RECHARGE能否成功的因素就只剩下了价格。

那么这台车究竟卖多少钱才算合适？似乎也没有一个势均力敌的竞品能够参考，毕竟大家的定价都有些天马行空。

比如同为豪华品牌、尺寸接近的SUV车型中，雷克萨斯UX300e起售价36.2万元，奥迪Q2L e-tron却只要22.68万元，这也就让XC40 RECHARGE的价格有了更多的悬念。

但不论最终价格如何，在安全性、智能化、售后服务等领域，XC40 RECHARGE都是当之无愧的标杆。

蜀锦畅言

坦白讲，目前豪华品牌的纯电动车基本都是为了刷存在感，为何我们笃定XC40 RECHARGE是来玩真的？

从发布会的阵容上看，沃尔沃将在北京车展如此重要的舞台只留给了XC40 RECHARGE一台车，足以说明它的重要性，而在产品体验上的创新也表明了沃尔沃绝不只是说说而已。

因此这台让沃尔沃倾注心血的车绝不只是为了扩充沃尔沃的新能源产品矩阵这么简单，抢占豪华电动SUV市场才是XC40 RECHARGE意图所在。