要说本田展台什么最有看头，肯定是CR-V SPORT HYBRID e+。

就从e+这个字眼就看出，它和广汽丰田旗下的雷凌双擎E+有那么一些相同之处。

首先，它们都是插混车型。

其次，都是在油混基础之上的进化。

而对于东风本田来说，混动的重要性似乎要在2021年有所体现。

大环境的困难让东风本田新车型的导入有些迟缓，但思域两厢、享域混动的到来显然准备充足且信心十足，尤其是享域混动的加入让东风本田在混动序列版块上补足了重要一环，从CR-V到艾力绅再到享域，涵盖不同细分市场以及价格区间。

虽然相比广汽丰田晚了那么一些时间，但未来如何，还真不好轻易下判断。

北京车展上，丰田汽车宣布，今年9月中旬，HEV在中国的累计销量超过了100万台。

今年1-8月，广汽丰田累计销量462,632台，比去年同期增长10%，以混合动力为主的电动化车型累计销量超过30万台。

从这个层面来说，广汽丰田占据了先天优势，但东风本田的优势在于其混动技术以及暂时领先的燃油车辆高地。

本田近年来对于混动技术的投入以及年轻化战略的持续深入，使得其在日系爱好者中的地位逐步上升，就市场行情不太好的2020年来说，其对外公布的销量目标也是与去年持平。东风本田经典车型长期稳居高位，思域“见佛杀佛”的市场地位一直牢不可摧，CR-V更是在竞争激烈的中级SUV市场难见敌手。

这些都是东风本田的保底基数，因此在新能源规划上相对广汽本田要稍微迟了那么几步。

但CR-V插混车型的到来，说明东风本田已经全面迈入新能源市场，纵览整个市场，它的对手无疑就是广汽丰田乃至整个丰田。

就目前蜀锦掌握的车型参数来看，CR-V插混车型不打算走中庸路线，本田黑科技双电机i-MMD 混合动力系统打底，并依旧具有“无限接近纯 EV”的特性，80km的纯电续航里程已经超过了丰田插混车型，基本满足远行外的所有用车场景，可以说期待指数爆表。

而丰田在这一年也是稳中求胜，除了TNGA家族贡献突出，其新能源车型全覆盖的方针也在“不容易”中取得了难得的好成绩，丰田的目标始终是丰田章男的那句“当地最好的企业”。

而这，也在广汽丰田得到了体现，汉兰达、凯美瑞经久不衰，雷凌双擎不但成为金字招牌更是混动市场最早的一批“挣钱者”。

从这方面来说，东风本田如今的战略推进和广汽丰田也有几分相似。

广汽丰田目前拥有三款新能源车，包括插电式混合动力雷凌双擎E+、纯电家轿广汽丰田iA5，以及纯电SUV车型C-HR EV。今年1-8月，新能源家族累计销量7,630台，同比去年增长125%。北京车展上，广汽丰田主推2021款雷凌双擎、威兰达双擎，在两款车上的运动性能上也做足了文章，想就此改变以往丰田混动技术“省油但柔弱”的动力表现，而很难说这不是本田混动技术给与他们的压力。

先行的广汽丰田无疑成绩更好，但CR-V插混的出世无疑会改变品牌的战略布局，经典燃油车+超强混动技术+绿牌，下一轮，就看东风本田如何做好CR-V系列车型的整体宣传以及对其全覆盖混动车型在细分市场的布局。

明年年初上市的CR-V插混正赶上了一个好时节，一个词，重视，只要重视，东风本田的后来居上并不是没有可能，CR-V、艾力绅等车型的好口碑会为其未来增光添彩的。