相比两田一产在中国的大放异彩，三菱在中国的境遇并不太乐观。今年1-8月，广汽三菱累计销量39681辆，同比下滑53.27%。虽然其中有疫情因素的影响，但是7-8月消费者的消费需求已逐渐释放，在其他品牌都逐步回暖的时候，广汽三菱仍被萎靡氛围笼罩着。今年以来，广汽三菱仅是推出了2020款欧蓝德和帕杰罗·劲畅车型，但这并未为广汽三菱带来多大的刺激。

不过，在被车企们视为发力今年后半程的重要舞台北京车展上，广汽三菱带来了重磅消息——发布面向2022年的中期规划及品牌口号“驾驭探索之趣”。

这是三菱7月发布“Small but Beautiful ”的中期经营计划之后，在中国市场发布的针对性举措，而该中期规划以及全新品牌口号，将助力广汽三菱扭转目前颓势。

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每年至少推出1款新车型

产品少、更新缓慢，是广汽三菱面临的主要问题。目前广汽三菱有三款国产SUV，包括欧蓝德、新劲炫、奕歌，以及两款进口SUV，包括PAJERO SPORT和帕杰罗，还有一款存在感不高的祺智EV，虽说完成了从汽油车到新能源车的完善布局，但是在中国，显然还不够。而且这些产品的更新速度也比较慢，主力车型欧蓝德今年推出了2020款车型，但仍是已经服役了多年的第三代产品。

所以广汽三菱的中期规划，首要解决就是产品更新的问题。未来三年，广汽三菱将加大车型推出频率，每年至少推出1款新车型，这在很大程度上给予了中国消费者信心。

与此同时，广汽三菱将会提升本土研发实力，而位于长沙的、预计在2021年实现整体交付的广汽三菱研发中心将会成为其本土研发的重要阵地。为提升在中国的研发实力，广汽三菱早在前两年就启动了长沙研发中心的建设，而今年以来，广汽集团方面也曾多次前往长沙调研广汽三菱，虽然日方三菱汽车架构动荡，充满不确定性，但是中方广汽集团对广汽三菱的决心和信心已显露。

事实上，三菱进入中国的市场不短，1995年就与长丰合作开始在国内引入车型。后来又和北汽、福汽、东南汽车合作，但都因为股份的问题最终告吹。直到找到了广汽集团，三菱才算在中国站稳了脚跟。

所以从成立时间上来说，相比丰田、本田的合资企业，广汽三菱还很年轻。而在广汽之前，那些不太愉快的合资经历，也让三菱一直未能在中国真正大展拳脚，也未能在中国消费者中形成深厚的品牌认同感。

如今在广汽集团这棵大树下，广汽三菱过去数年渐入佳境，虽然体量上还远远不及丰田、本田，但也正在不断调整升级，以求华丽转身。

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“驾驭探索之趣”

车展现场，广汽三菱还发布了“驾驭探索之趣”的品牌口号，该品牌口号将是广汽三菱在品牌和服务方面开启新篇章的重要指引。值得一提的是，广汽三菱邀请了粉丝参与甄选品牌口号，而“驾驭探索之趣”是票选最高的。

“驾驭”与三菱“Drive Your Ambition”口号相切合，而“趣”代表消费者发现生活中的无限乐趣，该品牌口号寓意广汽三菱为用户创造无限乐趣的汽车生活，以及勇于探索、不断创新的精神。

驾驭、探索这些词语其实也一直是国内消费者对三菱最深刻的认知，无论是广泛搭载于自主品牌的三菱发动机，还是被唤作“山猫”的全路况越野SUV帕杰罗，都体现了三菱在驾驭方面的实力。而广汽三菱也希望可以将三菱品牌这个优势放大，让更多中国用户领略到其产品魅力，并以此搭建起与用户之间更亲近的沟通。

基于“驾驭探索之趣”的品牌口号，广汽三菱陆续开展了一系列营销活动，包括欧蓝德观星之旅、新劲炫葫芦娃跨界合作、文和友跨界IP合作、发现未历之境西藏试驾等，将其产品实力和品牌理念更清晰地呈现给用户。

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多款车型亮相展台

在展车方面，广汽三菱欧蓝德、新劲炫、奕歌、帕杰罗·劲畅等多款车型同步亮相。欧蓝德是广汽三菱的销量担当，四驱、7座、20万以内等优势让欧蓝德的产品力位列同级上游，从2016年国产以来，获得了不少忠实拥趸。

劲炫在实现国产的过程中，不断适应中国市场需求进行调整，从劲炫到新劲炫，成长为更适合中国用户的SUV车型。而奕歌则是广汽三菱2018年针对中国市场推出的车型，定位15万级，凭借三菱的技术优势，包括1.5T高效动力、专业SUV底盘、S-AWC超级全轮控制系统等，其驾控表现在同级中同样很出彩。

进口车型帕杰罗的越野性能更是已深入人心，数十年的历史传承，让其在中国形成了氛围浓烈的山猫文化，拥有自己独有的人群圈层。

这些车型的产品力在同级中不算差，尤其是驾控方面更纯粹，发动机性能、越野性能等都有优势，只是在知名度、影响力方面比丰田RAV4、本田CR-V、日产逍客等车型稍逊一筹，而这也是广汽三菱接下来需要努力的方向。

一个合资企业要在中国立足，依靠的是中外双方的共同努力，任何一方的支持都会对合资企业带来积极的影响，同样的，任何一方的动荡，也会牵扯到合资企业的生存状态。在日产-雷诺-三菱联盟发布的全新战略下，三菱汽车未来的主攻市场将会是东盟市场，该战略调整一定程度上限制了三菱汽车未来在中国的发挥。今年以来，日产-雷诺-三菱联盟的战略区域划分确实为三菱在中国带来了一些负面影响，尤其是停止向欧洲导入新车，引发了其也即将退出中国市场的猜测。不过就目前来看，广汽集团和三菱汽车仍对广汽三菱抱有更高期待，极力提升本土化研发能力、提升产业配套能力就是其中体现。未来，广汽三菱将会在技术研发、产品规划、服务营销等方面以用户为中心，打造更切合中国用户需求的用车生活，我们也不妨对这个正在努力提升自我的品牌，再多一点耐心，也多一点信心。