留意观看北京车展的丰田展台，清新脱俗的“未来感”扑面而来。

这里有搭载L4自动驾驶，配备智能座舱的智能巴士“e-Palette，全新一代氢燃料汽车丰田MIRAI Concept，搭载纯电驱动系统的C-HR EV/奕泽 E进擎，同时，也有北京2022年冬奥会的周边展示。

就像丰田章男曾经说过，“爱车是全球相通的”，在缤纷复杂的展会中，丰田展台果真更像是汽车爱好者的圣地，没有喧宾夺主的乱舞，没有疯狂的叫卖，偌大展台上飘散的只有技术之美，人们向往的生活场景，也在这个舞台上一一呈现。

与这种悠然自得的“环境”对应的，是丰田、雷克萨斯双品牌的在华销量。虽然有疫情影响，Toyota 及Lexus 销量业绩仍旧超过了同期比，呈现正向增长。正所谓“艺高人胆大”，在车展开幕当天的媒体沟通会中，丰田中国董事长上田达郎等高管们释放了释放了轻松愉悦的信号。

合作目的是“创新”

相比于其他车企大面积高频词推出新车的战略，丰田的方案是强化单一产品的市场效果，为消费者带来更多选择。从大面积普及TNGA，频繁加码HEV，优化PHEV系统开始，丰田车系的每一款车型都在持续不断细化，虽然视觉冲击不高，但效果显著。

这是决策层深度洞悉市场，结合使用场景提升用户体验的结果。不论是哪种技术手段，丰田的产品都能做到节能减排的同时，带来“最丰田”的  使用体验。因此，在纯电动化转型的道路上，丰田依然坚守自己的原则，先期推出的C-HR EV/奕泽 E进擎以及雷克萨斯UX300e三款车型依然保持100%的丰田品质。

上田达郎说，针对目前已经推出的 3 款 EV 车型，在大家体验之后的第一感受都是，“这是一款丰田车，雷克萨斯车”。

当然，为了尽快追上中国市场的步伐，丰田在短短数年中也选择了和BYD、CATL等强势中国供应商进行合作，包括基本的零部件采购、协同研发、甚至建立合资公司，在国内市场中开创了新的模式。对此，上田达郎表示：“很多事情不可能单凭丰田自己的力量来实现，所以我们以更开放姿态，寻求同更多的伙伴合作。”

“一个是互相认可并尊重双方的不同文化，另一个是要对合作目的达成共识。”在上田达郎看来，成功的合作应该是从模仿、改善、到改革创新，从而达成目的。

“丰田社长就建议我们从模仿开始，先模仿你认为好的事例，其次通过不断的改善，最终就能迸发出好的创意，实现创新。丰田也是基于TPS 和缩减成本的大方向，在不断改善的基础之上实现创新改革。

他还特别指出，这里所谓的“模仿”是指我们要去学习别人的优点，而不是“剽窃”。丰田与BYD、宁德时代的合作基础，都是认为彼此之间有很多长处值得学习。

做有价值的增长

作为丰田最大的增长点之一，李晖率领的雷克萨斯中国团队更是打出了非凡的战绩，不仅单月销量首次超越北美市场，而且产品售价稳定，始终处于良性循环状态。从同行业竞争来看，这是雷克萨斯长期拒绝“以价换量”，追求“有质量增长”的成果。

丰田章男社长曾提出设想：我们为什么要坐车？为什么要开车？而这两个问题也一直是雷克萨斯中国团队频繁思考的话题。上田达郎说，他们从未停止研究过中国消费者的喜好需求，这其中包括产品设定，也包括服务。

“特别是在疫情期间，很多顾客来到我们店里，并介绍他们的朋友到我们的经销店，令我们的销售得以维持。是时候改变我们的思路了。例如疫情期间，我们减少了产品传播，而是通过品牌的态度与消费者寻找共鸣。”

不断研究市场、消费者特点、消费环境的变化，这是雷克萨斯前进的基础。

基于年轻的团队，雷克萨斯甚至还从出勤的方式上做出了改变，在上田达郎看来，这有利于团队实现50%的人做出 100%工作效率。

“目前我们的出勤方式是 50%人公司出勤，50%在家办公。起初面临的问题是如何管理员工，如何提升效率。经过一段时间之后，大家都有各自的体会。员工挑战了不同的工作模式下如果更有效的工作，管理层的管理方式也在发生变化”。

这就是目前雷克萨斯在内部所做的创新，他们希望用这种形式，在电气化时代的雷克萨斯营销中，获取超过预期的成效。

严格执行TPS精益生产管理经验的丰田，已经在两大合资伙伴，多个技术合作伙伴的支持下渐入佳境。

从TNGA架构到成熟的纯电动技术，丰田的鼎盛时刻已经在北京车展锋芒毕露。即便放眼未来，打造未来城市的出行样本也已经真实地比肩而立。

在高频次、高质量技术输出的背后，一个崭新的丰田屹立潮头，“未来的丰田”呼之欲出。或许我们真的有幸，在这个时代亲眼见证一个汽车巨擘从“汽车公司”到“出行公司”的层层蜕变。