新老事物交替之际总是不乏舆论的声音，就像是十几年前智能机刚出现时总是伴随着各种质疑。

毕竟习惯是一个可怕的东西，让人突然接受一项新事物是一件非常困难的事情。

新能源汽车的出现必然饱受争议，表面看似由于各种电池的寿命原因导致，归根结底其实是用户的习惯问题。

抛去这类电池的问题来看待新能源汽车，其在许多的用户体验上已经领先了传统燃油车一步。

9月26日，哪吒汽车在北京车展上推出了哪吒V以及全新概念车Eureka 03，与万都、360、商汤科技、宁德时代、联创汽车电子联合成立智能安全联合实验室。

从合作伙伴里可以很直接的发现，除了宁德时代以外，其余的几家企业都与智能科技有着直接联系，这也表示着哪吒V以及概念车的重心将不会是在电池上。

拔高定位

Eureka 03或针对小鹏P7

作为概念车亮相的Eureka 03定位于只能纯电轿跑，轴距达到了2900mm，续航达到了800km，百公里加速小于4秒。

从这款概念车的这三个数据，加上轿跑的定位，能够很直接的联想到两个竞争对手——特斯拉的 Model 3以及此前上市的小鹏P7。

作为一个中国品牌，很显然消费者更宁愿将这款概念车与小鹏P7作为比较。

就哪吒汽车与小鹏汽车的产品序列来看，二者有些许相似，以亲民车型入市，小鹏抢先一步用P7拔高定位，哪吒则用Eureka 03紧随其后，所以在价格上二者必定会有极大的相似。

再从现在透露的数据来看，这款概念车与小鹏 P7一样进入了4秒俱乐部，这也就意味着可能往后的哪吒的营销方向也会向年轻人所喜爱的“激情”、“运动”靠拢。

但仅是如此，这款概念车最多也只能算的上是与P7在性能上持平，要想作为竞争对手还需要在用户体验上做文章。

所以概念车上还加入了之前哪吒旗下车型上就有的“透明A柱”，并进行了升级，甚至可以实现AR驾驶辅助，除此之外电子摄像头、无缝隙指纹开门系统也在概念车上搭载。

按照小鹏P7的销售方式来看，届时概念车的量产版本大概率也会出现长续航版本以及标准续航版本，这些科幻的配置也将会在价格更贵的车上出现。

落地实处

哪吒V破圈不在于配置

比起概念车的“摸高”，哪吒V则更注重现实的问题。

作为一款小型纯电SUV，在这款车上并有夸张的加速度以及科幻的配置搭载，取而代之的是更多的安全辅助配置，新车将会着重家庭的实用性。

在NEDC综合工况下，续航里程达到401 km，使得这款车彻底定位于一款城市代步车辆，也正是因为这样的原因，哪吒在这款车上搭载了很多“城市配置”。

除了搭载智能互联和远程启动、智能家居互联等这些“常规操作”以外，哪吒将更多的安全配置下放到了这款车上。

新车搭载的智能驾驶辅助，涵盖了碰撞预警、交通信号灯识别、前车起步提示、车道偏离预警等功能，并且配备了车内生命体征监测系统，让驾驶者“只动手不动脑”。

就这些配置而言，不难看出哪吒V走的是“求稳”路线，因为不少新能源车型以及很多燃油车上也有搭载，哪吒V不过是本着你有我也得有的想法来打造这台车。

要想让这台车脱颖而出必然需要其他的路径。

就目前而言，哪吒在180多个城市的商圈总共搭建了超过200家体验店，其中不乏深圳、成都等一、二线城市。

这些城市在A0级市场有着极大的空白，而哪吒V则是瞄准着这些空缺而来。

目前这一市场里鲜有以智能作为主打的纯电SUV产品，哪吒V的出路也正是在于此，不同于往上的B级、C级市场，在A0级市场的车辆成本更低，也更容易形成规模，将会为品牌带来更高的曝光率，从而实现对品牌的反哺。

总结：

对于所有的车企而言，今年是最困难的一年，也是机会最多的一年，消费市场的缩紧换来的是对消费者品质需求的的提升。

所以无论是对于哪吒汽车也好，还是其他品牌也好，只走往常的求稳路线注定会被埋没。

哪吒概念车Eureka 03在目前看来或许是太过激进、不切实际，但换个角度来看，这样“夸张”的想法，若是真的在量产车上实现，未尝不是一个吸引消费者眼球的办法。